在國內，仿賽車型向來不及街車、休旅有競爭力。因為在相對務實的我們眼中，仿賽等同於觀賞物或是玩具，毫無實用價值。
縱觀市場，拋開「地平線」來說，在國內賣的最好的仿賽非川崎 Ninja250 莫屬。無論是從品牌或是性能配置，Ninja250 在國內能買到的同級別中都是佼佼者，即便在海外洪流中，也不會因排量小而被淹沒。但進口身份多少還是限制了它在國內的市場覆蓋率。
川崎 Ninja250
豪爵鈴木在有了 GW250 的銷售基礎和用戶口碑後，推出首款合資身份仿賽 GSX250R，立即與川崎 Ninja250 分庭抗禮，成為奠定國內仿賽的標桿之作。在銷量上絲毫不輸稱霸多年的 Ninja250。
畢竟在大家心中，國內2-3萬區間能買到的在品牌、品質、性能配置和顏值上都無懈可擊的，也只有 GSX250R 壹款了。
豪爵鈴木 GSX250R
盡管國內其他品牌也推出過不少仿賽，如錢江貝納利 颶風302、賽科龍 RC3、KTM RC390、雅馬哈 R15 等等，卻始終難以改變國內仿賽市場被川崎和豪爵鈴木所分割的局面。
但在2018年，這個穩定局面或將被壹款純種國產仿賽所打破。它就是——隆鑫 300RR。
早在2017年摩博會上就以展車出現的 300RR，卻壹直很低調，至今也只有壹些整車圖和配置介紹露出。或許是因為隆鑫 LX300R 太過耀眼，占領了大家的關註度。但請註意，300RR 在其正式上市的那天，必將成為壹顆重磅炸彈。
我們先就已有的圖片來分析壹下，隆鑫 300RR 這款車。
外觀層面，300RR 的整體設計給小編的感覺是毫無違和感。雖說前臉設計太杜卡迪了，但綜合看來，卻也都恰到好處很難挑出設計上的不足。唯獨下整流罩格柵的花紋設計有些讓小編感到有些土氣。
相比隆鑫之前的「GP系列」仿賽來說，300RR 的整體設計已達到成熟。而融合在側板上的組合式轉向燈，似乎也與 GP200 做到了傳承。這個傳承不單只是車系的傳承，還有隆鑫在公路賽車領域的傳承，我們壹會兒再說。
動力及車架平臺則完全來源於 LX300R，搭載單缸/4V/DOHC/292.4cc/水冷引擎，採用時下流行的鋼管編織網車架。不過後搖臂部分，我們卻看到了兩種不同的形式。壹種是與現款 LX300R 相同的方管後搖臂，另壹種則是具有運動風格的海鷗型後搖臂。
具體上市時是採用哪種，目前暫不知曉。參考 LX300R 的策略來看，極有可能出現標配及高配兩種版本。而之前有消息稱，LX300R 的ABS版將會升級後搖臂，或許就是這個海鷗型的吧。
方管後搖臂
從圖片上我們也能看出，這套海鷗型後搖臂是採用加厚鋼板沖壓焊接成型的。小夥伴們可別因為是鋼制後搖臂就對它失去的興趣，進口大排量車型也很多採用這種材質。只要設計調校合理、選材工藝上考究，鋼制後搖臂也未必不能發揮出運動性。
而為了不使後搖臂因材質而增加重量，隆鑫還在上面做了鏤空的偷輕設計。這在我們看來及其普通的壹個空洞，卻大大增加了加工難度。
海鷗型後搖臂
不過在沒有接觸到實車之前，誰都不敢說這後搖臂是否會提高性能，起碼逼格是有了。
剎車、減震、輪胎等也都與 LX300R 共享，就市場反饋來看，由於成本所限，輪胎和剎車配置並不會很高。但ABS版的 LX300R 將升級前雙碟剎設計，這也極有可能出現在高配版的 300RR 身上。
LX300R ABS版前剎諜照
再說售價，LX300R 以15800元的售價成為國產同級別車難以撼動的標桿，即使是在性能上更為出眾的春風 250NK（標配版）也不便加價。
倒是 250NK 壹口氣站定了高配版18800元的售價，反將壹軍。由此，ABS版的 LX300R 估計也只能被限制在18800~19800元的價格區間中。如此我們再來看看 300RR 的售價範圍。
按照仿賽要比同級別貴2000-3000元的定價套路，300RR 標配版的售價應該會落在18800~19800元這裏，而高配版則將突破兩萬大關。
若小編的預估無誤，隆鑫 300RR 在與同級別仿賽的競爭中將占據絕對優勢。
盡管在整體配置上，300RR 會因為成本問題損失壹些分數，性能調校上也偏於保守。但基於隆鑫長久以來的品牌影響力，以及整車品質的穩定性，300RR 會成為喜歡仿賽車型的用戶的全新選擇。
前面說到隆鑫再推仿賽，是對自己在公路賽車領域的傳承。這就得從隆鑫與MotoGP的歷史開始說起了。
Loncin Racing
作為史上唯壹壹家取得MotoGP製造商執照的中國品牌，隆鑫曾在2007年組建了第壹支GP廠隊，全程參加2008年MotoGP賽事。更在GP125組別製造商積分榜上力壓本田，取得年度第四的成績。
2008 MotoGP GP125 製造商積分榜
不過由於賣座率低，加上當時國內摩托車文化還停留在通勤農用階段。隔年，MotoGP停止了中國分站賽的合同。或許是因為成績不理想，也可能是花費太過巨大。隆鑫的GP車隊僅在2008年曇花壹現後，便消失在歷史之中。
Loncin Racing
但隆鑫並未因此停滯，在2010年正式推出國產第壹代仿賽 GP150。如果小編沒記錯的話，這也應該是最早使用雙翼梁車架的國產仿賽了。
隆鑫 GP150
由於隆鑫在MotoGP賽場上的表現，刷新了大家對於以斤兩論價的中國製造的印象。GP150 也成功在國內外市場取得認可，並創下單型號車累計銷售十萬輛的佳績。更受到國內其他小廠家的相繼效仿，成為「地平線」的祖師爺。
可後期，隆鑫在玩樂車型領域策略失誤和不夠用心，沒能很好的延續 GP150 的銷售傳奇。雖有 GP200、GP250 等車型出現，卻都只是樣子貨，毫無仿賽應有的性能特徵。
隆鑫 GP200
隆鑫 GP250
終於，這款海外版命名為 GP300 的 300RR，帶著隆鑫GP車隊的精神，在沈寂多年後出現。讓隆鑫重新找回研發仿賽車型的決心，與過往壹刀兩斷，也讓我們看到了國產仿賽未來的希望。畢竟隆鑫手上還有個雙缸500cc平臺可以開發，300RR 只是個前站先鋒。
通過與廠方溝通得知，目前網絡上流傳的 300RR 貼花樣式均為老款，最終樣式還在修改中。圖為目前最新貼花，但最終是否以此版為準就不得而知了。
最後，關於隆鑫 300RR 大家還有什麽看法，歡迎在評論區壹起討論。
附：隆鑫 300RR 海外版參數 (國內版或有不同僅供參考)
總排氣量：292.4cc
缸徑×行程：78×61.2
壓縮比：11:1
最高功率：29hp（21kw）/8500rpm
最大扭矩：25N·m/7000rpm
供油方式：EFI
變速箱：6檔
外形尺寸（長×寬×高）：1965mm×790mm×1015mm
軸距：1340mm
座高：780mm
最小離地間隙：135mm
剎車形式：前後碟剎
輪胎：前110/70-17 後150/60-17
油箱容量：16L
整備質量：150kg
極速：135km/h