鄧玮婷 報道
SMRT企業將從下周起，在平日全天試用地鐵南北線的新列車信號系統。測試期間，系統或出現磨合問題，SMRT因此建議乘客提早出門，確保有充裕的通勤時間。
根據SMRT昨天發出的文告，新系統在適應滿載運作（full-load operations）時，可能會碰到一些問題。例如，地鐵列車和月台門沒有即時開啓或關閉、列車會在地鐵站逗留比平時更長的時間，以及列車在兩個地鐵站之間短暫停駛等。
在過去的測試中，安全系統暫停了列車的行駛，讓工程師解決一些信號故障。
SMRT指出，這些情況不會涉及安全問題。SMRT、陸路交通管理局和系統供應商泰雷茲（Thales）將安排更多工程師待命，隨時應對突如其來的問題。地鐵站也會加派職員在場協助乘客。
建議南北線乘客
預留更多通勤時間
文告提到，爲減少對乘客造成的不便，SMRT決定在六月學校假期才展開平日全天的新列車信號系統測試，但公司仍建議使用南北線的乘客，在出行時預留更多通勤時間。
陸交局和SMRT是從3月28日起，在深夜南北線結束服務前最後一小時裏，試用新信號系統。自上月16日起，測試擴大到每個星期天全天進行，穿行的列車也從之前測試的30列增加到55列。
《聯合早報》前天報道，星期天的全天測試原本計劃進行兩個月，不過由于新系統的運作至今令人滿意，當局決定提早展開下階段測試，安排南北線所有124列車穿行，看新系統是否能承受平日明顯較高的乘客量。陸交局估計，新系統需四到六個月時間才能穩定下來。
SMRT也在文告中提到，新信號系統3月底在南北線開始測試後，工程師一直密切留意系統的表現，以及解決相關的磨合問題。這包括提升列車門和月台門對齊的精准度和開關的協調性；讓地鐵車長熟悉在惡劣天氣下操作新系統；以及讓維修團隊有處理和解決新系統問題的經驗等。
SMRT地鐵營運高級副總裁揭育文說：“在地鐵網絡推出新信號系統時，進行全天測試是解決磨合問題重要的一環……新信號系統的測試都在（有關人員）密切監督下進行，以確保所有問題都能迅速解決。”
文告指出，平日全天測試收集到的數據，有助工程師進一步調整和改善新列車信號系統的運作。
揭育文說，在團隊日以繼夜工作，讓新系統盡快穩定下來的同時，希望能繼續得到乘客的體諒和配合。
陸交局是從2012年起提升南北與東西線的信號系統，從現有的固定區塊信號系統改爲運用更先進無線電通信技術的移動區塊系統。
新系統全面啓用後，列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。