[ 億歐導讀 ] 特斯拉從未走出過輿論風波。
制表人/億歐汽車分析員 王瑞
但在中國市場上，從Model S進入中國的那一刻開始，它就經常陷入各種輿論風波。産品力、品牌力一直是特斯拉的長板，痛打一幹品牌，但它也要爲它的“軟肋”——尚不健全的體系能力買單。
01 芯片之“錯”
“實物與清單不服，站穩挨打吧。”在特斯拉官方微博下，一直研究特斯拉的汽車媒體人，也是特斯拉車主的小特叔叔如是說。
“這是世界上最強大的芯片。”馬斯克曾在發布會上如是鼓吹HW3.0。HW2.5硬件使用的是英偉達定制的 Drive PX2 計算平台，HW3.0則是基于特斯拉自行研發的新計算平台。盡管HW2.5的成本比HW3.0貴20%，但後者的圖像處理能力卻是前者的21倍，計算能力則提升了7倍。
傑瑞特收到特斯拉“確認”贈送FSD功能的郵件/億歐汽車
當時車友群的態度便出現了兩極分化，有人覺得賺了，價值4.6萬的EAP可免費升級爲7.41萬的基礎AP+FSD，有人卻認爲特斯拉此舉傷害了消費者權益，憤而退車。對技術有研究的傑瑞特則態度中立，他知道FSD功能的實現需要依賴HW3.0硬件，彼時特斯拉的配置均爲HW2.5。
直到2019年4月，特斯拉才正式發布得意之作——自研的HW3.0硬件。如今，特斯拉卻在這裏又栽了跟頭。
馬斯克出席2019世界人工智能大會/WAIC官方
作爲特斯拉的靈魂人物，馬斯克對此有著不可推卸的責任。任性如馬斯克，2018年8月，他隨手發了條“特斯拉私有化”的推特致股價大漲，招致了美國證券交易監督委員會的調查，最後不得不辭去特斯拉董事長一職，三年內不得再當選，個人與公司分別賠償2000萬美元才得以平息。
早期的特斯拉車主大多受馬斯克個人影響，追求科技感，標榜創新與特立獨行，畢竟特斯拉是第一個敢叫板底特律汽車巨頭的硅谷初創公司。但不走心與任性也成了標簽。
有車主吐槽，對特斯拉就是又愛又恨，一邊指著馬斯克罵“馬忽悠”，一邊大喊“特斯拉真香”。
特斯拉/億歐網
由于特斯拉不拘一格的設計，創新的造車理念及耳目一新的科技體驗，成了很多嘗鮮者的寵兒。迄今特斯拉全球交付已超過80萬輛，落成的上海超級工廠和即將開建的歐洲工廠，將爲特斯拉打開中國市場和歐洲市場。但小衆並不是特斯拉的定位，其也不能仗著科技感而忽略消費者的感受，它必須更加貼近大衆消費者的口味。
特斯拉一直在爭議中成長，被吐槽已是家常便飯。
“我們的服務就是沒有服務”，張玫在訂購車輛時，問及特斯拉的售後服務，工作人員如是回答到，“好的産品是不需要售後服務的”，張玫有些吃驚，與蔚來管家式的服務相比，特斯拉有些不接地氣。但最後張玫還是選擇了特斯拉。
在知乎上，ACEzhang在話題“HW2.5/3.0事件”的回答點贊最高，他認爲，特斯拉自公關團隊全部換血後，從線上傳播到門店運營一改高冷風格，試圖做得更親民，“雖然與之前相比做得更好了，但也做了很多傷害消費者的事情。”
“這也給馬斯克上了一課”，小特叔叔表示。2020年1月，Model 3全球銷量爲1萬台，中國市場占特斯拉的三分之一，馬斯克和特斯拉初來乍到，學會如何因地制宜，融入當地，才是馬斯克在效率之外更應該思考的事情。
截止發稿前，傑瑞特告訴億歐汽車，特斯拉已經通知他，今年第二季度開始可安排到店升級FSD。“就是投訴的人多了，他們才通知的。”
如今的特斯拉正站在一個新的門檻外。
在2016年，特斯拉實現了7.6萬銷量；但在2019年，隨著Model 3的推出，它已經達到了36萬銷量。曾經的特斯拉，因産能掣肘，銷量一直未能迅速爬坡。如今，上海工廠的建立，已經在一定程度上緩解産能不足的問題。
但隨著訂單量、銷量的快速提升，特斯拉的軟肋——體系問題開始被外界關注。
除了服務之外，生産制造、供應鏈管理等等問題，都需要不斷完善。畢竟，在一個市場上賣5萬輛車，與在全球市場上賣50萬輛車，背後所需要的支撐完全不可同日而語。特斯拉的體系能力，還沒追上快速膨脹的銷量。