在新加坡，他不點頭，你買不到燃料油。
在中國，他帶出的“福建油幫”，
占據3000億民營石油市場的半壁江山。
一個偷油起家的漁家子弟，
如何成長爲一衆億萬富翁眼中，
教父級別的靈魂人物？
林恩強
1“遙控”千億市場
和黃金、美元一樣，過去百年間，石油是財富的代名詞，以一己之力爲中東國家帶來了令世界豔羨的生活。
在中國，石油産業同樣擁有龐大的利潤，催生了“三桶油”這樣的龐然巨物。《財富》的數據顯示，2014年，中石化、中石油、中海油的總營收超過6.1萬億人民幣，平均每天入賬超168億。
石油是控制性壟斷行業，國企“吃肉”的同時，民企也分得了“湯”。《能源》的統計稱，中國民營石油行業的規模超過3000億，比BAT的營收規模還要大一倍。
在這個隱秘而巨大的市場中，福建系是當之無愧的霸主，占據過半的份額。在“三桶油”的壟斷與半壟斷下，福建系不僅在夾縫中頑強求生，更不斷做大，如今，福建從事油氣的民營企業已經有數千家，該數字還在逐年上漲。
在外界看來，緊密捆綁的福建油企，是一個神秘的組織，他們中的佼佼者有著同樣的標識：
擁有南洋背景、
很少置身在聚光燈下、
擁有幾十億身家。
業內稱呼他們爲“福建油幫”。
以石油爲核心資源，福建油幫在過去的二三十年間，逐漸擰成了一股長而粗的繩索，他們團結、共享資源，將彼此的財富不斷提升到新的高度。期間，越來越多的同鄉加入其中，共享財富果實。
這是一段頗爲傳奇的群體發家史：福建的民間石油貿易長期存在，上世紀70年代起，便有大量出生貧苦的人投身其中，但受困于資源和政策，生意一直做不大。直到上世紀90年代，福建油幫才成氣候，湧現出一批億萬富豪。
福建油幫得以做大，是因爲其金字塔的頂端，出現了一位福建籍的新加坡僑商林恩強。在福建油幫的大佬群中，林恩強被視爲教父級別的靈魂人物。
關于林恩強之于福建油幫的影響力，有這樣的背景故事。
在福建外貿重鎮廈門，民間的一種說法是，在本地人心中有兩個影響深遠的人物。其一是“遠華案”主犯、走私大王賴昌星
他偷逃的稅款高達300億人民幣。而賴昌星的石油，是從林恩強那裏買的，運油的郵輪，也是林恩強旗下的。
另一個人物是海澳集團的掌舵人鄭金泉，
在廈門，爲人誠信、仗義的鄭金泉在政經兩屆有著超然地位。鮮爲人知的是，鄭金泉的海澳，一度因缺乏油源而挂靠“兩桶油”苦撐。鄭金泉結識林恩強後，海奧的形勢才得以迅速逆轉。幾年之後，他便在中石化手上“搶下”了廈門最大的碼頭。
除上述兩人外，在福建油幫內，還有大批帶有林氏烙印的人物，這個坐鎮新加坡石油巨頭，影響、並推動了中國千億級別的民營石油市場。
2“OK”林
林恩強是誰？對于國內的輿論而言，這個名字很陌生，而在新加坡的石油業內，林恩強三個字就像是尚方寶劍。
新加坡是世界三大煉油中心之一，每年有超過5萬艘郵輪經過新加坡，帶著這裏的煉油離開港口，換回大把的真金白銀。
林恩強是這個龐大市場中的主局者之一，他有一個外號叫“OK林”，意思是想要在新加坡買賣燃料油，如果林恩強不點頭說OK，你有再多錢也辦不到。
這樣的說法自然有誇張的成分，在被問到這個稱謂時，林恩強用濃重的閩南鄉音說：這只是朋友間的玩笑。不過，從那副波瀾不驚的表情上看，他顯然早已習慣了這個稱謂。
這樣的稱謂有多久了？林恩強自己或許也已記不清，這個20來歲便叱咤新加坡燃料油市場的商人，對于行業的掌控已經超過半個世紀。
3“油耗子”的發家史
年少成名的林恩強，並不是油商的後輩。他1943年出生于福建莆田，父親靠出海打漁謀生，和石油扯不上半點關系。
年少時，父親下南洋討生活，12歲那年，林恩強和母親一道奔赴新加坡投奔父親。他不愛念書，初二那年便辍學隨家裏跑船，去海上捕魚。
青年時期的林恩強
依托馬六甲海峽的地理優勢，彼時的新加坡已經是亞洲最大的石油貿易中心。在海上，林恩強每天都能看到大大小小不計其數的郵輪。
那是個混亂無序、草莽橫行的年代，海上誕生了一批偷油謀生的“油耗子”。他們膽子大、和“船老大”關系好，郵輪停靠港口時，到了夜間，便有黑影帶著油桶、順著船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失于港口。
目睹這些黑暗的林恩強卻感覺熱血沸騰，對于這個十幾歲的少年而言，一桶油換回的鈔票，足夠將他對于未知的恐懼燃燒殆盡。
于是，18歲那年，林恩強也加入了這個團隊。他開始晝伏夜出，帶著簡陋的煤油桶出行，在天亮前將裝滿原油的桶送到地下煉油廠。
“油耗子”的膽子大，林恩強的膽子更大。別人一夜“走”一趟，他敢跑兩三趟，一年多的時間，他就成了當地石油走私圈裏小有名氣的人物。
膽子比別人大，林恩強的格局也比別人高。其他“油耗子”還在盤算著怎麽能多撈點油、帶多大的桶合適，他卻想著：這樣的非法勾當該收手了。
20歲那年，林恩強改頭換面，升級了“業務模式”。他改從油耗子手裏收油，再拉著油跑業務。期間，他跑遍了新加坡的運輸公司、郊區電廠、建築工地等需要柴油的企業。
前幾個月，他看盡了白眼。但林恩強的法則是：
被拒絕多了，生意自然快成了。
第1次，他不理我，
第2次態度依舊冷淡，
第3次、第5次，他願意和我交朋友。
再後來，他已經離不開我了。
依靠這份“磨”功，不知疲倦的林恩強不斷擴充版圖。1年多的時間內，他不僅“吃下了”新加坡郊區的一批企業，還將油賣到了馬來西亞的伐木場、種植園、礦場和工廠。
林恩強隨即創辦了興隆貿易有限公司，告別過去偷油的不堪經曆，成爲正經的生意人。
4外鄉人很難進去的圈子
從創辦興隆到企業逐漸集團化的過程中，林恩強樹立了幾個極爲重要的個人標識。
其一是對朋友特別仗義。只要手裏有周轉的資金，他絕不開口提欠款。朋友找他借錢借車借船，林恩強很少拒絕。這幫他積攢了大量人脈，再有生意合作，別人第一時間想到他。
其二是對員工賞罰分明。林恩強曾經做過一件令人想不通的事情：一次，員工在記錄數據時出現纰漏，按照錯誤的信息，興隆會損失不少錢。豈料林恩強拿到數據，卻沒有改正，只是告訴助理記下此事。
按照錯誤信息結算後，林恩強將報表發放給該部門每一個員工，隨即采取“連坐”的措施，整個部門一起挨罰。這件事過後，該部門再也沒有犯過類似的錯誤，並因此得到了不少額外的獎金。
其三是看准了方向就不留後路。創辦興隆後，“圈地賣油”已經有不菲的收入，但是林恩強的野心要大得多。他眼見巨型郵輪往來于新加坡，便想：別人能做，我爲什麽不能？
于是，1968年，在有了一定的積累後，他四處湊錢收購了一艘載重100噸的郵輪“海獅號”，開始涉足區域化的供油及航運業務。這成了興隆業務轉折的標志性事件。
自上世紀60年代，興隆集團的油罐車已與新加坡主要煉油廠和加油站簽訂運輸汽油和柴油的合約
進入70年代，林恩強又馬不停蹄地殺進洲際石油貿易，期間他不斷將賺得的錢投入購買郵輪，自有業務吃不下，他便將郵輪租賃給國際石油公司。原油市場幾經動蕩，林恩強卻從未在買郵輪上有半分猶豫。
其四，他的另一個特點是特別看重“祖籍關系”。這一點令林恩強毀譽參半。當時，新加坡航運企業的高級船員大部分是韓國人，興隆也不例外。普通船員方面，興隆的員工多來自林恩強的老家福建莆田。
不同國籍的團體之間自然形成了派系，沖突也時而有之。林恩強怕“自己人”被欺負，經常向他們詢問相關事情，他甚至對福建船員說：“如果哪個駕駛員或者輪機員’鳥’（訓斥）你們，你們就揍他！”
除了自己的員工，林恩強對其他的同鄉後輩也格外照顧，經常“傳幫帶”，在帶大福建圈子的同時，他的行爲也給圈子定下了性，外鄉人很難進去。
這一作風令其他地區的油商叫苦不叠：原油緊缺時，林恩強只給福建同鄉人供貨，其他省份的商人說破了嘴皮也未必能拿到貨。
5占據半壁江山
外界對其褒貶不一，林恩強的生意卻一路做大。上世紀80年代，他進入原油提煉領域，到80年代末期，興隆已經成爲新加坡主要的石油供應商之一，被新加坡貿易發展局授予全球交易商項目的資格證，成爲其國內唯二的本土企業。
進入90年代，林恩強又一次性收購5艘超級郵輪，並訂制19艘特殊郵輪，打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。1998年，他在一筆交易中一次性購入了46萬噸柴油，震驚業界，一舉奠定了興隆集團在新加坡柴油貿易市場上的霸主地位。
那之後，手握雄厚資本的林恩強成了市場上的“莊家”。他甚至可以在低潮期大筆買進市面上的原油，囤積居奇，在價格上漲到他滿意程度的時候才拿出來。
正是從那時候起，對其多有依仗的同行，開始稱呼其“OK林”。
林恩強旗下新加坡最大獨立油庫——環宇倉儲基地
90年代後期起，OK林的帝國版圖如滾雪球一般，産業逐漸擴充至行業的各個領域。在老本行燃料油貿易上，他旗下的海洋燃料供應有限公司，成長爲新加坡首屈一指的燃料供應商，擁有從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘，在世界油輪運營商中排名第16。
港口和倉儲方面，興隆集團控股的環宇倉儲有限公司，總儲量達236萬立方米，控制著擁有78個專門定制的儲藏罐、15個泊位、包括2個深水泊位的碼頭。該碼頭是新加坡最大的獨立汽油倉儲碼頭，也是世界上最大的幾個獨立倉儲之一。
原油加工方面，自1995年起，林恩強就創立了自有潤滑油品牌“優立盛”，産量從每年20000噸上升至每年50000噸，是美國石油協會認證的潤滑油調配和生産加工商。
航運領域，集團旗下的海洋油船限公司，管理和運營著超過180艘郵輪，每年經手的石油交易總值高達140億美元，幾乎等同于跨國巨頭殼牌在亞洲範圍內的市場份額。
簡而言之，在波谲雲詭、國際巨頭厮殺的新加坡燃料油市場，OK林始終牢牢占據著半壁江山。
6林氏門徒
相較東南亞其他知名華商，林恩強退休得比較早，2008年前後，他逐漸放權，將生意交由子女打理。
但是在業內，尤其是中國民營石油界，OK林的名號卻並沒有隨之褪色。福建油幫從“一畝三分地”到“到廣廈千萬頃”，期間出現的所有風雲人物，幾乎都繞不開OK林的影子。
新加坡的另一石油大亨吳再進，便是OK林“門徒”名單中的一員。吳再進起初奔赴新加坡，用積攢多年的資金購置油車，從事運油業務，後結識OK林。林恩強對這個後生格外照顧，不僅幫助其將陸運生意做大，還指點吳再進擴充産業鏈，一步步助其創立新加坡美福石油集團，最終成爲雄踞一方的業界巨頭。
吳再進這條線，“帶出了”更多福建油幫的新生力量，前文提到的鄭金泉便是其中之一。
1999年，國內油源供應嚴重短缺，鄭金泉創立9年的海澳面臨無油可加的困境，于是向老鄉吳再進發出求救信號，在後者的牽線搭橋之下，鄭金泉與林恩強建立起關系，從此再無原油供應的煩惱。
那之後，經過十幾年的發展，鄭金泉已經成爲福建油幫的頭號人物，不僅在群體裏享有超然地位，更名貫福建。廈門媒體曾感慨：在廈門，沖著“阿碰”（鄭金泉外號）兩個字，銀行都會毫無顧忌地放款幾十億。
林恩強的另一個門徒是如今叱咤新加坡航運界的
“老蔡”。
老蔡全名蔡天真，早年便從事燃料油生意，但一直不見起色。1996年，他只身南下新加坡，遇到了“貴人”林恩強。老蔡稱，林恩強始終對其鼎力相助，沒錢的時候借錢，沒船的時候借船，對方一次都沒有拒絕。
在林恩強的幫助下，蔡天真的生意越做越大。2004年2月，他以近1億美元購買了老牌航運巨頭、新加坡海皇輪船旗下的油運公司聯合船務，獲得20艘油船，由此聲名鵲起。1年後，他又以1.7億美元收購三艘VLCC。
和林恩強一樣，老蔡也特別“吃得開”。圈內的說法稱：在馬六甲海峽，只有印有“Titan”字樣（蔡天真旗下品牌）的油輪，才可以無所顧忌地一路遠航，不僅各國政府不會爲難，甚至連海盜都會主動讓行。
OK林之後，福建油幫的後來者前赴後繼，雖仍未有青出于藍之輩，但正有更多福建油商林恩強的衣缽。他們在嚴格的政策管控下，在馬六甲海峽和台灣海峽騰起的浪花間，強行開辟出了一條連接中新的航線，成長爲令國有石油企業爲之側目的新生力量。
最而新的消息顯示，石化行業在“十三五”期間，將逐步開放下遊，給予民營石油企業更多權限，這意味著，在未來的時間裏，OK林的門徒數量還將急速增長。
作者｜陳光
排版｜姚夢桃
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