2020年第一個月，新能源車的開局堪稱噩夢，連續第七個月同比下滑。
問題不僅發生在銷量上，也發生在産量上。根據中汽協公布的數據顯示，1月份新能源汽車産量爲4.0萬輛，銷量爲4.4萬輛，同比分別下滑分別爲55.4%和54.4%。
直接腰斬，堪稱斷崖式下跌。
好消息也有，根據工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源車補貼政策可能延緩，瞬間讓一票新能源車企的股價飙升。
特斯拉爲何在2019年高調在中國建廠，並且宣布並推進在德國建廠的計劃？因爲它在美國的補貼被退坡了呗，而如果它在德國建廠，不僅能夠打入歐盟核心市場，並且可以享受德國國家財政補貼。但是前不久特斯拉的德國霸業因爲環保問題，被法院叫停了。
回歸中國市場， 補貼仍在，就說明至少新能源車市的增長速度不會退步，競爭將更加激烈，技術的比拼，續航裏程的比拼，都能夠成爲我們的談資，那麽有哪幾台重點純電動車將在2020年上市呢？
比亞迪漢EV
這是一台注定在2020年掀起風浪的車。
這台中大型轎車延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，車頭下壓，發動機蓋上隆起立體式線條，營造出俯沖的感覺，貫穿式鍍鉻條粗壯敦厚，被官方稱爲Dragon Face專爲EV車型所推出的進化版。
根據申報信息，漢EV車型將有“普通版”的單電機兩驅和“豪華版”的雙電機四驅兩種車型，配備的磷酸鐵锂“刀片電池”。單電機車型的最大功率將達到163kW，NEDC標准下的純電續航裏程達到了550km，而雙電機四驅車型的前電機最大功率爲163kW，後電機最大功率爲200kW，NEDC標准下純電續航達到了605km。
很多人認爲這台車將是自主品牌抗衡Model S的拳頭産品，也有消息透露它的售價對標奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，但我們眼中它真正的對手還是國産Model 3，鋼鐵俠的跑量車是一個試金石，但就目前的信息來看，比亞迪漢EV將是最有希望的那個。
只是有希望。
小鵬汽車就屬于Geek基因較強的玩家，它對數據采集、分析和升級有著比較強的儀式，根據數據顯示，G3車型從2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升級，新增 56 項功能，1732 項功能優化升級。
前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升級就進一步強化了智能泊車系統、智能駕駛系統、智能導航等多項功能，就拿泊車功能來說，它在泊車過程中將車輛前進與後退的方向在車內大屏上將根據方向同步顯示，車速進一步優化，並且還會讓系統針對部分固定車位進行學習。它並沒有將賣車視作一錘子買賣，而是真正在當成一個嶄新的生態圈來打造，一定程度上和“爲發燒而生”的那個小米接近。
因而在造車新勢力中，我們最看好的是它，而不是蔚來。
其次在自動駕駛領域，小鵬P7配備了英偉達性能最強系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通骁龍820A頂級車用處理器，系統采集的是中國車況和停車環境數據，並且在軟件層面進行本土優化，以此來抗衡特斯拉的互聯網技術基因。
外國的Geek們在中國一直表現不太好，或許，小鵬P7將是Model 3在2020年遇到的“最強地頭蛇”，雖然還略顯稚嫩，但獠牙已成。
榮威Ei6
榮威坐擁上海市場，得天獨厚。
車頭取消了傳統榮威車標，而改用“ROEWE”這五個英文字母，官方稱這是時下流行手法，但直接抛棄過往車標的做法實屬罕見，況且經過榮威RX5、榮威i6的成功，以及前輩車型榮威350、榮威550、榮威950的普及，“小獅子”盾標已經有了不小的知名度。
這樣的做法等同于換LOGO，可換LOGO在品牌運營層面，堪稱一件天大的事兒，當需慎之又慎啊。
大衆ID.初見是一汽大衆首款MEB平台車型，預計2020年內將在佛山工廠成功量産。目前公布的車型圖依然帶有非常厚重的僞裝，暫且知道新車長寬高分別爲4261/1809/1552mm，軸距爲2765mm，造型根據“套娃”傳統，將延續ID.家族的設計風格，但你別想找出它和ID.4 Prototype 概念車究竟有啥細微差別，因爲靜態車圖的不規則大圈圈套小圈圈，實在是太讓人頭暈了。
考慮到大衆ID.3的WLTP續航最長達到了550km，相信ID.初見表現不會差。
寶馬iX3
伴隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的上市，不甘久居人後的寶馬緊鑼密鼓地推出了寶馬iX3。
iX3是寶馬系列中第一款采用第5代eDrive技術的車型，電動機、傳動裝置和電控系統被組合成一個單獨的組件，並且電機不含稀土元素，電池則選取了甯德時代作爲供應商，WLTP工況下的續航裏程爲440km。
新車作爲一台緊湊純電SUV，基本上就是雷克薩斯UX260h的樣子，而內飾則沿用了混動版車型的設計，儀表盤爲7英寸的液晶顯示屏，中控則是懸浮式大尺寸液晶屏，而電機最大扭矩達到了300N·m，據稱NEDC續航裏程達到了400km。
這件事兒，或許比這台車本身的産品力更值得期待。
還有在2019年遭遇退市危機並以創始人賣慘成功渡過難關的蔚來，據稱將會在2020年7月公布蔚來EC6的配置，並在9月交付，但大家都知道蔚來新車的交付一直是個迷，它將交付日期暫定在下半年，第三季度的最後一個月，我們希望能夠如約與這台新車見面，畢竟蔚來是營銷做得最好的造車新勢力，且“豪華勢頭”初成，希望能夠體現出中國造車新勢力的領軍者風貌。
有競爭，才能洗盡鉛華，煉出真金，這對于消費者來說或許是最幸福的，畢竟咱們在2020年得更加小心翼翼地花錢不是。