受芯片等原材料緊缺影響，7月車市再度出現産銷下滑的情況。中汽協的月度數據發布顯示，今年7月汽車産量186.3萬輛，同比下跌15.5%，銷量186.4萬輛，同比下跌11.9%。
然而，燃油車和新能源車卻呈現兩種截然不同的走勢，7月新能源車産銷再次打破曆史紀錄，1-7月新能源乘用車累計銷量139.8萬輛，同比累計增長212.35%。
自主凶猛合資頹勢
今年7月，汽車産銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。乘用車方面，産銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7%。但今年1-7月，汽車産銷累計同比增長依然在兩成左右，汽車市場總體穩定。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，從市場情況來看，7月汽車産銷同比下降，影響因素有去年同期基數較高、商用車産銷同比下降明顯，以及乘用車受芯片短缺的影響産銷同比下降等，但降幅已經在收窄。
具體到車企上，中國品牌和合資品牌呈現兩種不同的走勢，中國品牌乘用車市場份額繼續上升，但多個合資品牌産銷都遭遇較大幅的下滑。
比亞迪提供的數據顯示，7月份該車企乘用車銷量爲5.7萬輛，同比增長89.4%。長城汽車提供的數據顯示，7月長城汽車實現新車銷售9.15萬輛，同比增長16.9%，1-7月累計銷量達到70.98萬輛，同比增長49.9%。吉利汽車數據顯示，7月取得銷量9.93萬輛，1-7月累計銷量爲72.95萬輛，同比增長15%。
市場份額一度被“壓榨”至不足四成的自主品牌，目前市場份額正在加速回暖，7月份中國品牌乘用車市場份額占比爲46.4%，同比上升11.1%，1-7月中國品牌乘用車市場份額爲42.6%。
合資品牌方面，受芯片緊缺影響，産銷遭到明顯的下滑，上汽大衆7月份産量僅7.2萬輛，同比下跌高達52.7%，7月銷量僅7萬輛，同比下跌47.8%，1-7月累計銷量60.24萬輛，同比下跌15.3%，成爲合資車企中爲數不多累計同比下跌的車企。上汽通用7月産量8.53萬輛，同比下跌26.3%，銷量9萬輛，同比下跌20.1%。
本田中國提供的數據顯示，7月本田在中國的終端汽車銷量爲10.8萬輛，受零部件供應緊張的影響，同比下跌達到20.9%，在這樣的情況，廠家只能優先保障高端車型的供給，銳?混動雙電機混合動力車型的銷量同比上漲了5.9%。
今年7月份,一汽—大衆新車銷量爲11.2萬輛，同比下降高達36.6%，但奧迪品牌表現依然強勢。東風日産則從熟悉的三甲位置，下滑至7月廠商銷量的第六名，7.9萬輛的月銷量同比下跌超過20%。
對後市的判斷，陳士華表示，海外疫情的反彈導致芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區的疫情複發也將在一定程度上影響供給和需求，“加之原材料價格持續在高位進一步加大企業成本壓力，這些問題也都將對汽車行業造成影響。”
對于芯片緊缺的情況，國家市場監督管理總局也已經出手，嚴查經銷商企業哄擡芯片價格的行爲。
新能源車風景獨好
燃油車銷量遭遇“急刹車”的同時，新能源車這邊卻風景獨好。中汽協介紹，7月新能源汽車繼續成爲市場亮點，當月産銷繼續刷新曆史紀錄，今年1-7的累計産銷，更是已經超過國內曆年全年的數量，1-7月滲透率也繼續提升至10%。
數據顯示，今年7月新能源乘用車産量27萬輛，同比大幅增長180%，1-7月累計産量142.4萬輛，同比累計增長210.7%，7月新能源乘用車銷量25.6萬輛，同比增長175%，1-7月累計銷量139.8萬輛，同比累計增長212.35%。
（五菱宏光MINI EV銷量再次突破3萬大關。數據來自乘聯會）
以新能源産銷最大車企比亞迪爲例，新能源車單月銷量達到5萬輛，同比增長高達262.7%，環比增長24.8%。具體到車型上，五菱宏光MINI銷量再次突破三萬大關，再度問鼎新能源車單月銷冠，但特斯拉卻在本月被多個競爭對手超越，Model 3單月國內銷量僅6477輛，不過特斯拉方面解釋，其7月份批發銷量達3.3 萬輛，同比增長199%，其中大部分車輛用作了出口，車型出口至中國香港、日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等地。截至7月，特斯拉中國今年累計銷售超過20萬輛。
新能源車銷量前十五位的榜單中，車型均來自自主品牌、造車新勢力以及特斯拉，主流合資品牌無一車型上榜，這也意味著智能網聯和新能源汽車，中國車企已經具備一定優勢。
出品：南都智能汽車産業生態研究中心
南都記者 鍾鍵挺
