小鵬汽車也不例外，業內普遍認爲，小鵬此次收購福迪汽車正是爲解決生産資質問題而來。事實上，小鵬汽車從一開始便兩手准備，一邊自建工廠，一邊選擇代工搶占先機。
早在2017年5月，小鵬汽車就自建了10萬輛年産能的肇慶工廠，總投資超過20億元，並于2019年竣工。
但前期因缺乏“准生證”，小鵬汽車轉而選擇“代工模式”先行。與海馬汽車達成合作，由海馬汽車生産小鵬汽車首款量産車型G3。
但小鵬旗下第二款量産車型小鵬P7將在肇慶工廠生産。小鵬汽車內部人士告訴藍鯨汽車，“小鵬肇慶工廠目前正處于設備調試階段。按照當前進展情況，不會對小鵬P7的上市和交付節奏産生影響。此前媒體中報道的小鵬P7，都是在肇慶基地下線的工程試驗車，這是生産線進行設備調試的必要部分。”
生産資質方面，據悉，目前小鵬正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，預計今年6月份正式獲取生産資質。
3月8日，工信部網站上的第329批《道路機動車輛生産企業及産品公告》中，小鵬P7在列。當前，車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。
不過，未來隨著小鵬P7在肇慶工廠投産及准生證到位後，“海馬汽車”的前綴或再也不見。按照計劃，小鵬P7將在4月份上市並預計7月份開始交付。
業內人士認爲，前期選擇代工模式，部分造車新勢力有著自己的考量。一方面有助于企業“輕裝前行”，另一方面有助于企業快速占領市場，打響知名度；而等到企業穩步發展，且有一定收益後考慮自立門戶或爲上策。
海馬艱難第四次創業未見起色
小鵬獲取准生證後，從海馬汽車的現狀來看，若失去代工廠收入，日子將會”難上加難”。
2019年4月，海馬因連續2年虧損(2017年度、2018年度淨利潤分別虧損9.94億元、虧損16.37億元)，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更爲“*ST 海馬”。
急于“摘帽”的海馬汽車，同年5月，先後甩賣400套房盤活資産，7月，轉讓河南海馬物業服務有限公司39%股權；緊接著，又將其持有的海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
在變賣多處資産後，海馬終扭虧轉盈，暫時度過危險期，保殼成功。根據海馬發布的業績預告稱，預計公司2019年度歸母淨利潤9000-13000萬元。
危機之下，除了變賣資産爲公司輸血之外，海馬汽車也開始“自救”行動，啓動“第四次創業”。
2019年5月，海馬汽車創始人景柱重新披挂上陣，再次擔任海馬汽車董事長，重返一線的景柱，試圖擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。
7月，海馬正式推出其全新車型——海馬8S，這款車型也被視爲海馬汽車的“救命稻草”。但從上市的這幾個月的銷量來看，海馬8S月銷量幾乎僅維持在一千台左右，相比當年海馬S5曾連續單月銷量破萬的成績，可以說海馬8S表現平平。
更糟糕的是，海馬8S未紅先衰，銷量呈下滑趨勢。去年12月銷量下滑至356輛，今年1月也僅售509輛，從目前來看，海馬8S很難挽回當前的局面。
統計數據顯示，公司處境仍不容樂觀，2019年全年海馬累計生産2.89萬輛，同比下滑52.06%；累計銷量2.95萬輛，同比大幅下滑56.41%。
進入2020年，受疫情影響，2月整體車市下滑達八成，各大車企無一幸免，均受”重創”。而相比那些一線車企，一些邊緣品牌卻面臨生死考驗。
今年2月，海馬乘用車更是處于”冰凍”狀態，其産量爲0輛，銷量也僅有134輛，同比下滑92.88%。今年1-2月累計銷量1281輛，同比下滑52.33%。
如今，若與小鵬汽車代工合作生變，也意味著海馬汽車在代工上的收益將大幅度降低，讓本就命懸一線的海馬再填一層陰霾。
對于雙方後續合作，小鵬汽車向藍鯨汽車表示，目前，小鵬汽車與海馬汽車保持著合作關系，雙方仍在鄭州海馬小鵬智能工廠，密切進行著小鵬汽車的相關生産工作。
不過，業內人士認爲，有了准生證的小鵬汽車，屆時將不再需要海馬汽車。