比亞迪集團董事長兼總裁王傳福
3月29日，比亞迪通過一場主題爲“刀片電池 出鞘·安天下”的線上發布會，向外界正式披露了刀片電池的詳細信息。
今年1月11日，在2020全國電動汽車百人會論壇上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布，公司開發的新一代磷酸鐵锂電池“刀片電池”，電池包能量密度將會提升50%，具有高安全、長壽命等特點，將于2020年正式量産。
在“三元锂電池”在市場中大行其道的背景下，刀片電池的橫空出世，無疑將對現有的動力電池格局帶來不小的沖擊。受此消息的影響，比亞迪股價一路飄紅，但與“刀片電池”相伴隨的爭議之聲也不絕于耳。
3月29日，比亞迪通過一場主題爲“刀片電池 出鞘·安天下”的線上發布會，向外界正式披露了刀片電池的詳細信息。王傳福稱，刀片電池的推出將徹底終結新能源汽車的安全痛點，重新定義行業的安全標准，讓新能源汽車進入良性發展的快車道，最終讓消費者受益。
“有望改變行業對三元锂電池的依賴”
動力電池是新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的日益普及，與動力電池相關的技術革命也是一浪高過一浪。目前市場中主流的動力電池主要有三元锂電池和磷酸鐵锂電池。
由于磷酸鐵锂電池能量密度相對較低，因此隨著高續航的新能源車型日益占據市場主導地位，磷酸鐵锂電池漸漸遇冷。相反，能量密度較高的三元锂電池迅速成爲了市場的“寵兒”。但其實，三元锂電池在能量密度高的同時，卻存在著穩定性差的特點，相應地也帶來了一定的安全隱患。
王傳福表示，在新能源乘用車領域裏面，許多企業陷入對續駛裏程的攀比之中，這種“軍備競賽”無疑會轉嫁到動力電池層面，也促成了行業對于動力電池的能量密度産生了非理性的追求。
“坦白講，這種對動力電池能量密度的非理性追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，導致行業內的産品水平、技術參差不齊，再加上三元锂材料本身的特點，導致電動汽車自然現象頻發。”王傳福坦言。
“一榮俱榮，一損俱損”，王傳福認爲，這些現象促使新能源汽車的安全口碑遭遇了極大挑戰。基于這樣的原因，比亞迪一直毫不動搖地將安全放在首位，並從未放棄對于磷酸鐵锂電池的再研發。
王傳福認爲，刀片電池的推出，有望讓行業擺脫對三元锂電池的高度依賴，使動力電池的發展回歸“正道”。同時，它的誕生還將徹底終結新能源汽車的安全痛點，使得整個新能源汽車行業做出改變，進度良性發展的快車道。
根據視頻片段顯示，在同樣的測試條件下，三元锂電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，電池表面被用于測試的雞蛋已被炸飛；傳統的塊狀磷酸鐵锂電池在被穿刺後無明火，但有煙産生，電池表面的雞蛋被烤焦；比亞迪的“刀片電池”在穿透後無明火無煙，電池表面的雞蛋並無明顯變化，仍處于可流動的液體狀態。
這一實驗結果，在很大程度上力證了“刀片電池”的安全性能優勢。按照王傳福的說法，刀片電池基本可以把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。
精簡結構是新能源車企的重要降本路徑
據了解，刀片電池目前只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。這款新車將在2020年內實現量産。有券商認爲，隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，汽車廠商在技術路線的分化日趨明顯，不少車企已在通過精簡結構設計的方式來降低動力電池的系統成本。
證券時報·車資本記者注意到，2019年，在德國法蘭克福國際車展上，甯德時代推出了全新的CTP方案(Cell To Pack)，以改變原有的電芯-模組-電池包結構。據了解，相比于傳統電池包，CTP可以使空間利用率提高15%-20%，零件數量減少40%，能量密度提升10%-15%。
光大證券認爲，整合精簡電芯、模組硬件是動力電池降本的重要路徑之一。目前比亞迪、甯德時代等頭部企業均選擇精簡結構設計來降低動力電池的系統成本，標志著這條降本道路已經進入了深水區，實踐證明，那些擁有深厚技術積澱、對動力電池研究深入的龍頭企業，將在這一輪降本增效中持續擴大領先優勢。
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