钴與錳在三元锂電池中起到延長電池壽命，提高電池穩定性的作用。高鎳正極的會導致相應的電極材料的結構穩定性降低，影響電池循環壽命。這意味著僅就三元锂電池技術而言，續航與安全之間，存在著二律背反關系。
即使有數據表明，純電動汽車自燃的風險並不比燃油車高，但一旦發生自燃事故，快速、劇烈的燃燒反應讓人印象深刻。技術本身的局限，讓三元锂電池及純電動汽車往往與“自燃”一詞劃等號。
刀片電池擊中的第二痛點是續航。傳統的磷酸鐵锂電池能量密度較低，這也是其在與三元锂電池競爭時處于下風的根本原因。
刀片電池本質上依然是磷酸鐵锂電池，只是該表了電芯的布局心態，據此前公開的專利新內容顯示，其將電芯進行了扁平化的處理，最長長度達2.5米，是傳統磷酸鐵锂電池的十倍。
這種設計一方面擴大了單體電池的散熱性能。另一方面，結合陣列式布局，提高了結構強度。用電池本身，部分取代了電芯-模組-電池包三級集成中的模組作用，減少了模組級的結構件，簡化支撐、強度結構，形成類似電芯-電池包的兩級集成，在體積利用率上提升了50%以上，能在有限的空間內擺放更多的電池。
此外，刀片電池將成爲弗迪電池的首款産品，爲比亞迪的供應鏈開放打出一個開門紅。在發布會上，比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍更是自信的表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
審慎來看，比亞迪的刀片電池技術並沒有提高新能源汽車的整體上限，但在現有的框架內，它通過巧妙的設計，在成本、安全、續航三大方面找到了一個平衡點，給了生産商、消費者一個選擇磷酸鐵锂電池産品的理由。可以預見的是，刀片電池的出現將刺激新能源産業更多的靈感，推動新能源汽車的進一步普及。就當下來看，則將成爲比亞迪又一個征戰市場的利器。
文/秦志聰