船運費一般只占物價的5％左右，業者估計運費大漲預計不會對大衆消費産品價格帶來顯著影響。受訪的一些本地肉商和食品出入口商說，他們已考慮到農曆新年期間年貨需求上揚情況，去年開始進口更多食品，確保年關時期貨源充足，食品價格保持穩定。
冠病疫情導致全球港口擁堵、集裝箱“一箱難求”，進而推升船運費兩個月內飙漲約八成，目前漲勢不見消退。
不過，運費一般只占物價的5％左右，業者估計運費大漲預計不會對大衆消費産品價格帶來顯著影響。受訪的一些本地肉商和食品出入口商說，他們已考慮到農曆新年期間年貨需求上揚情況，去年開始進口更多食品，確保年關時期貨源充足，食品價格保持穩定。
近幾個月，全球船運業出現港口擁堵情況，導致集裝箱供不應求，船運費翻倍飙漲。
根據航運咨詢公司德魯裏（Drewry）的全球集裝箱運價，去年底每個40英尺集裝箱運價爲4359美元（約5752新元），與去年10月時約2500美元的水平相比，漲了75％。
上海航運交易所的中國集裝箱運價指數也顯示，它從去年10月的1100點左右水平，在去年底漲了66％至1658.58點。
本地船運咨詢服務公司船狂（ShipsFocus）創辦人蔡財寶接受《聯合早報》訪問時說表示，集裝箱船運費猛漲，集裝箱“一箱難求”，主要是冠病疫情所致。
他說：“很多港口采取更嚴格出入口限制，造成船只停泊港口時間更長，周轉時間減少，無形中導致貨櫃短缺，運費猛漲。”不過他指出，運費只占消費商品的5％左右，所以即使運費漲了一兩倍，它對整體消費産品價格影響並不顯著。
“況且，很多供應鏈企業都已迅速采取措施，應對疫情造成的供應鏈中斷等問題，相信港口擁堵和運價飙漲情況下來會緩解。”
港口擁堵情況 預計下來幾個月緩解
新加坡港務集團（PSA）受詢時說：“過去幾個月，全球供應鏈一直面臨巨大壓力。這種特殊情況的出現是基于多種因素綜合的結果，包括全球貿易的消費品激增、經濟重啓後企業填補庫存，氣候劇烈變化影響上遊亞洲港口，以及一些國家再度封鎖而導致下遊港口産能減弱等。”
集團說，正如全球許多其他港口，我國港口作爲全球樞紐之一，最近幾個月面臨諸多挑戰。“不過，我們正積極提高産能，並與船運公司客戶及它們的聯盟緊密合作，以緩解當前情況。”
國際評級機構惠譽（Fitch Ratings）分析師穆勒（Sabrina Muller）認爲，全球港口擁堵情況下來幾個月會緩解，一旦旺季結束，運費從今年中會開始逐步下滑。
她說：“我們預計港口擁堵情況將在下來幾個月逐步消除，盡管這可能引發港口和船運公司的投資計劃。我們預計中長期內業者將更重視提高港口效率和數碼化，加速采用科技和自動化。”
本地食品商做好准備 運費大漲將不影響春節供應
新加坡肉商聯合會主席郭志強接受《聯合早報》訪問時說，本地肉類供應商都意識到疫情可能帶來的供應幹擾影響等，特別是農曆新年這期間肉類需求提高，所以幾個月前已開始增加肉類進口量。
他說：“下個月農曆新年的肉類貨源，我們准備得七七八八了，應該不會缺貨，價格預料保持穩定。”
他指出，本地冷凍雞肉和豬肉進口來源主要來自巴西和歐洲地區，肉商跟當地供應商簽訂合同，運費由供應商負責，一般是三個月調整一次。所以現在的肉類進口價都是在約三個月前訂好的，即便運費近期大漲，也不會對本地肉商帶來顯著影響。
“當然，我們在新年後簽訂新的供應合同，進口價有可能會增加。但希望到時港口擁堵問題和運費高漲情況已解決。”
維多利亞批發中心商聯會主席蔡爲明接受早報訪問說，疫情期間旅遊業戛然而止，餐館對高檔食材的需求減少，目前進口的食材以低價位的居多，船運費占成本價的比率較高，因此影響較大。
維多利亞批發中心是以海味和幹糧等貨品爲主。蔡爲明說，雖然船運費上漲對進口商是一種負擔，但消費者是以小額付費，就算以相同的漲幅計算，仍屬于人們可以接受的範圍。“假設一公斤的貨物要10元，到了零售商那裏，100克只需要一元，就算價格上漲10％，也只是漲了一角錢。”
水果進口商萬果商行的負責人陳國忠指出，中國和南非來新加坡的船運費漲了兩三倍，加上農曆新年將近，柑橘主要來自中國，確實加重了公司的成本。他說，行情好的時候公司確實會調高售價，但冠病疫情期間需求不明確，公司只好靜觀其變。以柑的需求爲例，他說：“餐館和酒店以前過年會買很多柑，送給宴會食客，今年他們都還不知道會有多少午宴和晚宴。”
大華食品工業董事經理白毅柏則認爲，運費大漲只是暫時性問題，會隨疫情逐步受控制，各國放寬限制而開始好轉。
他坦言，最近運費漲幅驚人，例如從新加坡到荷蘭的運費從每箱約1000美元，漲了高達四倍至5000元左右。公司從中國進口的原材料如糖的價格也漲了12％。
白毅柏說：“我們了解運費大漲主要是疫情所致，我們的合作夥伴很多也受疫情影響，所以運費雖漲了很多，但我們決定暫時保持價格平穩，不把運費轉嫁給消費者。”