新能源汽車質量被大量投訴影響聲譽，降價促銷侵蝕整體利潤……，被業績下滑和負債高企重壓的上汽集團，頂著最賺錢的光環，左沖右突。
文丨郭小興 林雨秀 編輯丨杜海 來源丨正經社
2016年，上汽榮威與阿裏合作，打出中國第一款互聯網SUV，也正式把榮威新能源推上新的價位，突破了15萬元的天花板。
三年多後，上汽集團早已把互聯網概念升級到了智能物聯，但給予好評的消費者卻並不多，因爲他們越來越注重實際品質和體驗。
01
投訴榜上名列前茅
如今，上汽榮威的車系中，新能源布局遠高于傳統燃油。而且，當燃油車型還在10萬元以下掙紮時，新能源車型已經突破自主品牌售價關卡，全新的電動SUV車型榮威MARVEL X 工況續航最高達到500km，報價更是在補貼前直接超過了30萬元。
然而，花了高價的消費者們，並沒有得到相應的高品質使用體驗。因此，上汽集團在新能源市場取得銷量成績的同時，被投訴的情況也大量增加。
第三方平台相關資料顯示，在自主品牌的投訴榜單排名中，上汽榮威經常名列前茅。被投訴的故障，榮威RX5主要是變速箱異響、頓挫，車身覆蓋件異響（天窗、車門、尾箱）——被車主調侃爲“異響交響曲”；榮威i6主要是變速箱異響、頓挫，發動機噪音大，還有售後變相收費、銷售欺詐等；榮威i5跟i6基本一致，除有車主反映“榮威i5發動機噪音堪比拖拉機，提速時尤爲明顯”外，還有發動機漏油、影像系統、車載互聯網等故障；榮威360主要是減震器異響、制動異響、轉向系統故障等。
榮威Ei5的投訴
與此同時，續航裏程跟宣傳裏程差距過大，也是車主們投訴的重要內容。以主力車型榮威ERX5爲例，衆多宣傳稿件以及宣傳材料中，都將“425公裏”續航作爲賣點，但在詳細的配置單和官網具體介紹中，又改成工信部綜合工況裏程爲“320公裏”，而到了4S店銷售口中，正經社得到的答複是，“跑300公裏應該沒問題”。
一位榮威ERX5車主在投訴文章中，洋洋灑灑地寫道：“我發現車輛實際能夠開到的續航裏程僅有250-260公裏之間。車輛的實際續航和電量消耗遠遠大于宣傳標准。在電耗層面，使用本車輛的有三位駕駛員，年齡性別駕齡各異，車輛目前的累積平均電耗爲18.5kwh/100公裏。而本車充滿電電池容量約爲48kwh，也就是說從這個平均電耗的層面，車輛只支持約260公裏的續航。”
有業內資深人士告訴正經社，把根本不具有實質性參考意義的等速巡航或者工況裏程作爲推廣宣傳的賣點，不僅有誤導消費者嫌疑，也傷害了車輛的品牌形象。如果按照上汽榮威在業界率先提出的電池5年10萬公裏衰減小于20%、8年12萬公裏衰減小于30%的質保承諾，有的新車剛到消費者手裏就得返廠。
此外，榮威售後服務或銷售承諾不兌現、不解決問題、故意拖延等類投訴也爲數不少。
02
大幅降價拉升銷量
要論2019年新能源汽車降價最狠的，正經社首推榮威新能源。2019年7月開始，新能源汽車市場出現了嚴重的滑坡。9月，上汽榮威新能源汽車全線降價的消息便從各大4S店傳出。
公開資料顯示，在扣除新能源補貼後，榮威的EI5、ERX5 PHEV、ERX5 EV、MARVEL X等車型，降價從1.4萬元到2萬元不等，2019年底的降價幅度更大。以榮威eRX5新能源爲例，2019年12月全國新車現金最高直降14.24萬（含補貼），最大折扣達到5.04折；新車最低成交價出現在上海，爲13.71萬。
正經社咨詢了北京一上汽榮威4S店。銷售人員介紹，目前只有EI5和MARVEL X車型，其它車型均已下市，等待今年3月後上市的新車型，想要購買舊車型，降價空間還可以談，至于綜合續航裏程420km的EI5，銷售人員坦承“冬天能夠跑個300公裏就不錯了，別有太多的想法。”
MARVEL X在2018年推出之時被稱爲“智能新物種”，作爲榮威新能源沖擊高端純電市場的頭牌，在過去兩年裏，銷量卻力不從心，都在百余輛左右徘徊，在2019年8月沖高到1021輛後，卻又在2019年11月、12月降到了0，大起大落，極不穩定。
榮威MARVEL X銷量同比數據（單位：輛）
有業內資深人士告訴正經社，造成這種狀況的主要原因，是在國産特斯拉即將上市價格還將低于30萬元的預期下，榮威Marvel X 的定價顯得較高，競爭優勢不大；同時，榮威品牌還不足以影響這個價位的消費者。
這種大規模降價促銷成效也很明顯，上汽榮威新能源全系車型2019年12月銷量總共達到近8000多輛，同比增長27.3%。其中，榮威Ei5月銷突破5000輛，同比暴漲308.23%。
即便如此，榮威新能源的銷量也無法跟同門寶駿新能源競爭。寶駿新能源的微型車E100、E200成爲2019年的黑馬，憑借售價不足5萬元的優勢，全年累計售出4.8萬輛，排名汽車榜第三位，而榮威新能源暢銷車型ei5全年售出3萬輛排在第八位。
03
業績下滑負債率居高不下
2019年，國內汽車銷量普遍下滑。作爲國內最大的汽車集團，上汽集團也受到強烈沖擊。
2019年全年，上汽集團累計銷量爲623.79萬輛，同比下滑11.54%，大幅跑輸行業整體銷量8.2%的下滑率，超出3.34%。與此同時，2019年整體銷量水平已經低于2016年，其中有6個單月的銷量低于50萬輛，回到了三年前的水平。
但比較而言，上汽集團銷量還不算最“慘”的那一個。比如，力帆股份傳統乘用車産銷分別同比下降78.68%、75.52%；江淮汽車産銷量同比下降9.29%、8.91%，比亞迪燃油汽車銷量同比下降15.02%，新能源汽車銷量同比下降7.39%。
有業內資深人士告訴正經社，上汽集團昔日的三大銷量巨頭，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱也都告別了“黃金時代”，其中上汽大衆依舊保持200萬輛以上的體量，但同比下滑了3.07%。上汽通用和上汽通用五菱銷量分別爲160萬輛和166萬輛，同比分別減少37萬輛和40萬輛，跌幅分別達到18.78%和19.42%。自主品牌方面，上汽乘用車(榮威、名爵品牌等)在2019年上半年累計銷量下滑13.18%，全年同比下滑4.08%。
1月14日，上汽集團發布的2019年度業績預告顯示，2019年度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤預計約爲256億元，同比減少約104億元，同比下滑28.9%左右；扣非淨利潤約爲 214 億元，同比減少約110億元，同比下滑34%左右。
上汽集團宣稱，業績變動的原因主要來自三方面，其中包括2019年度整車銷量下滑；國五與國六車型切換加劇供需矛盾；國內新能源汽車補貼退坡。
有業內資深人士則向正經社指出，汽車質量被大量投訴跟隨市場環境不景氣一起影響銷量，降價促銷侵蝕整體利潤……，重重壓力之下的上汽集團，頂著最賺錢的光環，似乎正在進入一個新的循環。
就業績而言，上汽集團在2016年至2018年總營收分別爲7564.16億元、8706.39億元、9021.94億元，同比分別增長12.82%、15.1%、3.62%；淨利潤分別爲439.62億元、471.16億元、484.05億元，同比分別增長9.7%、7.17%、2.73%，均呈現逐步下滑態勢。
其他財務指標方面，截至2019年9月30日，上汽集團負債總額爲5091億元，負債率爲63.39%。根據財報資料，上汽集團資産負債首次突破千億元是在2010年，達到1470.94億元。此後便一路上揚，2017年、2018年更是分別沖破4500億元、4980億元大關。照此推算，近10年來，上汽集團的資産負債增長率高達246%，遠遠高于同期總資産和淨利潤增長率。此外，上汽集團現金流爲-10.61億元，較2018年年底減少3億多元，資金壓力明顯。其中，經營活動、投資活動和籌資活動産生的現金流量淨額分別爲254億元、-237億元、-31億元。
值得一提的是，雖然新能源汽車在上汽集團的占比不足5%，但在2018年獲得的補貼金額高達43億元，高達當年淨利潤比重的12%。【《正經社》出品】
責編|唐衛平·编辑|杜海·校对|然然
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