可能嗎可能嗎？？？
新加坡路交局昨天居然提到了有意在明年下半年，非繁忙時段推出“隨需而至”巴士服務~也就是說，在非繁忙時段及地區，新加坡公共巴士可以根據乘客的需求，按照不固定的路線乘載乘客，而乘客則是通過對應的手機應用軟件，在劃定服務區內的任何巴士站呼叫巴士，也可在區內任何車站下車。應用會根據乘客的位置，尋找最靠近的巴士，不會限定叫車的最低人數。
不過由于巴士穿行動態路線，所以乘客每次的呼叫服務，都可能按不同路線前往目的地。而路交局說，這項測試服務主要是爲了提供更好、更多量身定制的巴士服務，並可能縮短等車時間。乘客可在劃定服務區內的任何巴士站下車，而不是只能在預設及固定路線的車站下車，讓車程更無縫銜接、更方便。
不過對于這個政策，很多網友則表示懷疑，到底能不能成功呢？
其實在中國上海，早已經有人嘗試過類似的做法。
前幾年，共享出行的話題可謂脍炙人口，在共享單車風靡全城的當下，敏銳的創業者們又把目光投向了共享巴士，而熊光輝就是其中的一名創業者。
2015年3月，熊光輝正式創辦了“小龍巴士”，公司的巴士都是租賃來的新能源車，他的團隊主要靠打造一個數據分析後台，根據用戶在後台反饋的信息設計路線，爲乘客提供更方便、更舒適的通勤體驗。而最初的時候，共享巴士的服務主要是短途線路，例如從公交站到上下班地方的路程。
盡管滴滴、神州這些公司可以在小轎車領域做到壟斷，卻不能把同樣的模式套用在巴士上。共享巴士的運營模式與小轎車完全不同，市場上也沒有成功的先例，而他的難點在于上座率，熊光輝說：“出租車的費用靠乘客分攤，但巴士不能，如果坐的人少，巴士運營的成本就無法回收。”
而這公司在今年的時候也在考慮轉型，將路線不再只固定在上下班的路上，不過最新的數據也還沒有出爐，不知道動態班車的可行性到底行不行。
考慮到不同的地區用車狀況也不同，所以對于中國的這一個案，也只是參考例子而已，不知道大家對于坡坡的這項計劃推出的服務感不感興趣，各位大神趕緊分享一下自己的看法和意見吧！