整體而言，電力系統的更新工程已完成了80％，剩余工程預計最遲2023年底竣工。
SMRT主席佘文民自2018年推行“改善法”，讓員工在工作上享有自主權，鼓勵大家不斷求進步。
SMRT主席佘文民日前接受《聯合早報》專訪時說，有了新列車，公衆的乘車體驗會更好，公司也計劃爲地鐵站引進更多活動和服務，並繼續實行日本管理理念“改善法”（Kaizen），推動員工繼續精益求精。
地鐵南北與東西線的最後三項核心系統更新工程，有兩項將在明年竣工，提升這兩條地鐵線的電力供應系統和軌道電路，以進一步加強地鐵系統的可靠性。此外，新的列車也會從明年起陸續投入服務，到2026年會有超過一半的車隊是全新的。
“因爲冠病疫情，出現了很不同的工作文化或混合工作模式，一些人可能只想出門一下子，滿足基本需求。”
SMRT主席佘文民受訪時透露上述消息。集團總裁鄞雲斌補充說，公司正與陸路交通管理局合作，計劃在客流量很高、設有多個樓層的地鐵站試用三維地圖（3D mapping），讓乘客可通過手機應用或張貼在牆上的地圖，查找有關地鐵站的信息。
陸交局在2018年和2020年爲南北與東西線分別添購了66列和40列新列車，以取代舊列車更新車隊。其中有八列列車已運抵新加坡，目前正在進行測試，爲明年正式載客做好准備。下來會有更多新列車陸續交付，它們采用改良設計及新的預測性維修設備，有助提高地鐵可靠性。
“沒有人是完美的，每一個人都會有一些盲點，所以我們要互相提點和幫忙。”
推行“改善法” 員工有主自權提高效率及安全
SMRT集團總裁鄞雲斌受訪時坦言，地鐵乘客量未恢複到疫前水平，持續對SMRT地鐵的財務可持續性造成壓力，不過“改善法”協助公司提高生産力，抵消一些日益增加的成本。
南北與東西線自2018年10月起更新電力供應系統，是通車以來第一次徹底更換整套電力系統。陸交局說，直流電開關設備（direct current switchgears）的更換工作已在去年4月完成，工程人員也更換了約八成的電纜，以及鋪設了超過九成的光纖電纜。
其他改善項目包括：在維修坑前方放置閃爍的信標燈，提醒員工要小心電壓；改良工具包腰帶的設計，員工在架台梯工作時可減少工具掉落的情況。
與三條地鐵線連接的大型轉換站分別是歐南園、多美歌及濱海灣站，把湯東線與南北線、東西線、東北線及環線銜接起來。
試用三維地圖方便乘客查找信息
SMRT員工大概每三個星期得爬上列車車頂一次，在離地面超過3米的高度維修和更換冷氣過濾器。以往，地鐵車廠的維修救生索是安裝在靠近列車那側，員工走在維修架台上須不斷地解開並重新勾住救生索，才能走過救生索的支撐梁。
員工向主管反映問題後，公司就把救生索改裝在架台那側，員工不再須要一直解開並重新勾住救生索，不但更安全，工作效率也提高了。這項調整提名了SMRT今年第二季的“改善法”（Kaizen）安全獎項。
被日本企業界如豐田汽車等普遍采用的“改善法”，旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議，並授權他們改善工作流程和環境，從而提高公司效率和生産力。
“改善法”省下8000萬元 員工獲“改善花紅”
陸交局在2018年和2020年爲南北與東西線分別添購了66列和40列新列車，八列列車已運抵新加坡，目前正在進行測試，爲明年正式載客做好准備。下來會有更多新列車陸續交付，它們采用改良設計及新的預測性維修設備，有助提高地鐵可靠性。
陸路交通管理局自2013年起爲南北與東西線地鐵系統陸續展開六項核心工程，以提升陳舊設備，使系統更爲可靠。
例如不久前在濱海中心地鐵站內開設的零售創新實驗室Hive by Stellar Lifestyle，讓中小企業測試創新點子和概念，並獲得數碼化、創新、可持續增長等方面的協助。
騰越則側重于爲海內外的地鐵運營、維修和工程，提供通勤與交通解決方案和服務。例如旗下的騰越流動（Strides Mobility）與中國深圳地上鐵公司合作，將提供全數碼的商用及乘用電動車服務，以實現汽車脫碳及可持續發展。
公司在探討與業界合作提供的其他服務包括：線上看診後到最靠近的地鐵站販賣機領取醫生開的處方藥物、在高架橋底下的空間開設托兒所和年長者護理中心，以及在站內策劃社區活動等，讓地鐵站成爲一個人們可以獲取各種服務的地方。
隨著系統更新工程陸續完工，過去幾年來，南北與東西線的可靠性已顯著提高。截至今年6月，南北線列車平均每行駛247萬2000公裏發生一起超過五分鍾的延誤，東西線則是每127萬1000公裏有一起延誤事故，是全球可靠性最高的地鐵系統之一。
佘文民受訪時說，隨著列車安全性、可靠性和服務的改善，相信公衆對SMRT的信心比起四五年前已有所增強。他在訪談中也多次強調繼續推行“改善法”、完善工作環境和態度的重要。“我們追求一流的安全標准，安全永遠是我們做任何事情，以及做任何改變的首要考量。”
至于軌道電路（track circuit）更換工程，則因冠病疫情而稍微延誤，預計會在明年第二季完工，而不是今年底。目前工程已完成了超過90％，剩下裕廊東一帶某些段落的工程仍在進行中。
其中，更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統這三個核心系統的工程已分別在2016年底、2017年9月及2018年中完工。陸交局受詢時透露了最後三項核心工程的進度。
佘文民說：“我們的職員，從技工到操作人員，如今都有比較強的責任感，他們齊心協力一起實行更好的方法，以更有效率也更具成本效益地完成日常任務。”
鄞雲斌指出，公司正設法提升公衆的乘車體驗，讓地鐵站不再只是人們搭車的地方。
創建兩品牌 發展新增長領域
集團總裁鄞雲斌說：“這並不只是要降低成本，而是要想更好的工作方式。更好的方法不一定會更貴，例如碧山車廠，從我第一次踏入到現在，那裏已經非常整齊，所有設備的排列和工作流程都井井有條。這並不用投入很多錢就能辦到……員工辦起事來就能省時省力，更有生産力，不用一直重複沒那麽有意義的工作。”
SMRT日前宣布，旗下新起步公司Staytion率先在馬西嶺站外提供可同時容納45人的共享辦公空間，並且讓人們租用辦公桌、獨立或小組工作間以及會議室等設施。巴耶利峇和兀蘭等鄰裏中心的地鐵站也會陸續提供這樣的空間，爲想在住家附近工作的居民提供多一個選項。
單在去年，SMRT就因此節省了約8000萬元，其中一部分當作“改善花紅”分發給員工作爲獎勵金。
爲發展新增長領域，SMRT創建了勝德麗和騰越（Strides）這兩個品牌。勝德麗著重于爲乘客提供搭車以外的消費選項，讓他們從進入地鐵站到完成車程，沿途都能找到所要的服務。
鄞雲斌強調，提升站內乘客體驗和消費的工作會由旗下的勝德麗生活時尚（Stellar Lifestyle）負責，與負責地鐵工程的是不一樣的團隊，“不會分心”。
地鐵湯申—東海岸線第三階段路線即將在11月13日通車，SMRT准備不久後在銜接三條地鐵線的大型轉換站提供三維地圖，方便乘客前往不同地鐵線轉車，以及查看出入口位置等信息。
“如主席所堅信的，大家好、我們好，我們的地鐵站零售空間有超過600家中小型企業，我們也想幫助他們在數碼化、電子商務和廣告方面有所提升。”