新加坡政府機構已經發話了，正在檢討實行了多年的“停車轉搭公共交通計劃（Park and Ride Scheme）”。
新加坡地小人多，尤其中央商業區寸土寸金，交通一向繁忙，不但停車費巨貴（有6.5元/小時的，扣你沒商量），而且停車位十分有限。
新加坡在1975年就推出了“停車轉車計劃”，以比較廉宜的價格，鼓勵擁車的市區上班族購買一種“停車+乘車”配套，就爲鼓勵他們在上班高峰期把車停在指定的停車場，然後轉搭巴士進市區開工（那時還沒地鐵），以舒緩中央商業區的交通擁擠狀況。
▲有這個標志的停車場，就參加了計劃
通過經濟手段，幫助駕車人士解決停車位緊張又停車費巨貴的問題，引導緩解機動車道資源交通擁堵的問題。這種用經濟杠杆手段解決社會問題，一直是新加坡社會管理的特長。在1987年新加坡地鐵陸續開通後，到1993年，“停車轉車計劃”就把它也包進來了。
▲1987年新加坡首條地鐵開通的盛況
近20年來，計劃與時並進，目前42個停車場，提供了大約4700個停車位給計劃參加者（平均一個停車場有超過100個車位，也是夠拼）。
駕車人士只要購買每月70元的停車套票（40元易通卡+30元停車月票），就能在上班時間（平日的上午7點-下午9點，星期六的上午7點-下午3點）沒有後顧之憂地停車走人了。一般停車費少則70多則90元，比30的套票價格，貴了一倍多。
至于偶爾參加“停車轉車計劃”的駕車人士，就算沒有買到套票，只要在車上放3塊錢的固本（券），也能名正言順參加。
政府修這麽多停車場，如此便宜的收費，前面已經說了，根本就不是爲了賺停車人的錢。但是“聰明人”也自然發現了“價值窪地”。
很多人恰好是在那些“便宜停車場”旁邊工作或者辦事，就順便參加計劃停在那裏了。
政府設置這些低于市場價格的“便宜停車場”，是爲了減少私家車對繁忙道路的使用。如果本來就不存在對繁忙道路的使用，那政府補帖的初衷就基本沒意義了。
事實上，定期使用計劃的駕車人士不到2000人，其中只有大約一半的人，在停車後馬上轉搭公共交通（這是計劃的標准參與方式）。特別在某些停車場的計劃濫用“重災區”，只有不到20%的人在停車後轉搭公共交通。
有人就要問了：那參加計劃的駕車人士光停車沒搭公交工具，是充分利用了每月只要30元的停車場收費，另40塊公共交通費，又怎麽用？
有辦法，轉讓給別人用！不少駕車人士的做法就是：我用停車部分，把易通卡部分給家人或者朋友用咯！這真是充分利用了，金錢或者人情，必有一樣能賺得回來。
一些人的好賺“如意算盤”，顯然負面影響越來越大了，終于引起當局注意。
▲“如意算盤”打不響
另外，最新的統計數據就顯示，過去幾年來，因爲中央商業區公交網絡的銜接性加強了不少，“停車轉車計劃”的使用率一直很低，每個月平均不到4成而已。
另外，新加坡政府這幾年都在大力推動“減少用車（Car-lite）”，這麽補帖擁車族少開車的半吊子政策，還不如索性取消了，省出錢去補帖無車族。
這個政策調整其實早有迹象：之前建屋發展局和市區重建局宣布，將從12月1日起，全面調高公共停車場的收費，按理說停車轉車套票的價格也會相應調高，但陸交局一直沒有宣布，應該就是在醞釀大改革吧。
駕車族的日子，在新加坡是越來越不好過了。我們是該哭還是該笑呢？