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中國航油 (新加坡)
由于聯營企業的利潤增長高于預期,2018年一季度的淨利潤超出我們預期的11.8%。
貿易量處于健康水平,並且聯營企業的利潤創新高。
現貨溢價持續,壓縮了貿易利潤。
CAO 采用了SFRS (I) 9會計准則,報告預計信貸損失和變化。2018年一季度,公司對應收賬款的減值撥備達到157萬美元。
在采用了SFRS (I) 9 會計准則的影響後,我們適度調整了2018財年末的每股盈利至10.9 美分 (先前爲11.0 美分) 。基于平均遠期12個月的市盈率爲13.3倍,我們維持買入評級的建議,2018財年的目標價不變,仍爲新元2.00 。
積極方面
貿易規模持續改善:CAO 正在建立貿易規模以實現更低的盈虧平衡點。2018年一季度,其他石油産品的貿易量主要來自原油方面。(見圖1所示)。
聯營企業帶來了驚人的增長:由于加油量,外彙收益和投資收益的增加,浦東的利潤達到1890萬美元 (同比增長46%)。在此期間,加油量同比增長了6.8%至110萬噸,以及人民幣兌美元升值了8%。OKYC 的業績也有所改善,一季度利潤達到140萬美元,同比增長了6.9%。CNAF HKR 繼續將淨虧損縮減至17萬美元,這是自2014年收購以來的最低水平。
消極方面
由于受到現貨溢價持續的影響,貿易利潤收窄:雖然貿易總量有所增加,但2018年一季度的毛利潤率同比下降了14.6%。隨著石油價格轉向現貨溢價,CAO放慢了貿易業務的擴張速度,並在更有利可圖的訂單中變得更加精挑細選。
前景
石油價格正處于上升的軌道,而現貨溢價可能會持續一個或者兩個季度。因此,貿易活動的增長預計將放緩。同時,短期內,貿易利潤率將繼續面臨壓力。盡管如此,我們對CAO的前景仍然樂觀,這是由于聯營企業尤其是浦東的利潤將在今年持續高速增長,主要是受益于第五條跑道的運營將帶來更多的航空交通量所致。
投資活動
維持買入評級,目標價不變,仍爲新元2.00
由于受到采用了SFRS (I) 9 會計准則所帶來的影響,我們對2018財年末的每股盈利適度的調整至10.9美分 (先前是11.0 美分)。基于平均遠期12個月的市盈率爲13.3倍,我們維持買入評級的建議,2018財年的目標價保持不變,仍爲新元2.00 。
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