簡單來說，剎車就是一門摩擦的科學，最重要的就是剎車片與碟盤的搭配，無論開的是踏板車還是法拉利，只要一上路，你的性命就要依靠這兩種零件的表現了。
在改裝市場中，剎車片與碟盤是被忽略的部分，市面上販售的剎車改裝套件琳琅滿目，這些套件是否真有功效？或只是增加視覺效果？隱藏在精美包裝與紛紜說詞之下的，究竟是真材實料還是花拳繡腿？都是值得深入探討的話題。在每次談剎車之前不免要宣導一番，為什麼剎車是一項嚴肅的話題，因為剎車與安全存在直接的關係，也是改裝領域中不可或缺的部分，有一句話「什麼錢都可以省，唯有剎車與輪胎不能省。」改了一大堆，唯獨忽略了剎車與輪胎，說不定今天出門就回不了家了。
磨擦第一功臣：剎車片
剎車片是剎車系統中最重要的部分，無論車子的功率大小、配備等級，最終的剎車性能還是取決於剎車片。我們可以這樣說，當你改了最頂級的卡鉗、碟盤、總泵，卻省錢裝品質較差的剎車片，那麼這部車就等於一鍋煮壞的粥，因為掉了一顆老鼠屎。反不如所有剎車系統維持原廠，卻採用優異的剎車片，來得穩當。
剎車片的重點在於材質以及加工方式，一般剎車片常用的主材質可分成石棉、金屬、碳、陶瓷…等，其中，耐高溫、摩擦係數高的石棉是非常好用的剎車片材料，但因為石棉在摩擦後的粉末會漂浮在空氣中，在顯微鏡之下，石棉的粉末就像是尖銳的海膽，人體吸入後會卡在呼吸系統內，久而久之就成為肺癌，所以目前石棉已經成為禁止使用的材料。
至於金屬，最常使用在剎車片中的金屬成份為銅，銅為硬度較軟的金屬，與其他材質混合之後可以提供相當優異摩擦係數。至於另一種常用的剎車片金屬材質為鐵，鐵的硬度較高，對於不鏽鋼碟盤的相對摩擦效果不錯，並且成本較低廉，缺點則是對於碟盤的攻擊性高，若與其他材料混合不佳則容易形成氧化，使用一段時間之後較易變質。
至於陶瓷則是近來較常使用的剎車材料，陶瓷的耐溫度能大幅勝過金屬，高溫狀態之下不易產生膨脹，對於異音抑制與剎車耐久性均有長足貢獻。而另一種重要的來令片材質為碳纖維，與陶瓷一樣，碳纖維可以長時間處於高溫而不變形，並且具有相當卓越的磨擦係數，但目前僅於專業賽車領域中才會見到碳纖維剎車系統，舉凡剎車片、碟盤，只要與摩擦有關的材質皆可廣泛運用。同一品牌的剎車片時常推出不同的適用溫度，何者為佳？須視個人同途而定，最直接的決定方式還是詢問使用者的口碑。
這三種剎車片看起來只有顏色與形狀的差異，其實材質差異大有文章。
一組好的剎車系統，能讓行車掌控更精準。
剎車片的加工方式
如何將這些材質混合在一起，製造而出的剎車片又如何能夠承受高溫以及摩擦性能？個中學問就是加工。
就像調雞尾酒，剎車片的加工原則就是將各種材料混合在一起，除了剛才介紹賦則產生摩擦效果的主要材料，還要加入介面材質，可以避免各種材質之間形成副作用，為何會產生副作用？這是因為每至種材質的膨脹係數、氧化效果、適用溫度皆不相同，如果沒有採用良好的介面，溫度較低的時候，較低膨脹的材質就會侵略尚未膨脹材質的空間，此時，介面材質就派上用場，其作用像是調酒時採用的琴酒、萊姆汁等基底，具有居中協調的功效。
基礎的加工方式就是混合，並且賦予適度的溫度。更進階的剎車片加工方式是將基礎材料以粉末冶金的方式加工，可以混合得更為細緻，並且更能承受更高溫與更高壓力的冶煉環境。粉末冶金製成的來令片材質均勻、耐用持久，是目前製造高效能改裝剎車片的主流工法，然而，在大量壓低成本的低價量產車款領域中並不常見。
簡易判斷剎車片的方式
缺乏專業儀器的檢定之下，一般消費者很難以肉眼判斷來令片材質與加工方式的優劣，幸運的是，我們可以根據以下幾項方法為眼前的剎車片做初步分類。
首先要注意的是剎車片磨擦面的顆粒分布，一般而言，色澤明亮的部分為金屬粉粒，如果粉粒的顆粒直徑越小、分布越均勻者，這就顯示這款剎車片的加工程度精細，品質不錯（可能是以粉末冶金的方式生產）。
此外，剎車片的材質可二分為全金屬與半金屬，全金屬來令片對於碟盤的攻擊性較高，並且需要較高的剎車壓力，使用這種來令片較為費力，碟盤壽命較低，剎車過程中產生的噪音也比較高。由於這種剎車片的原理是所謂的「以皮咬盤」，雖然對碟盤的磨損較大，但整體的剎車功效良好，是其最大的優點。
至於半金屬剎車片則是以金屬粉粒、復合纖維，以及具磨擦力的材質為原料，剎車性能雖然不是最棒，但是耐磨耐用，噪音較低，也可以有效降低粉塵量，並對碟盤的攻擊性較低。此外，隨著材質與加工技術的進步，現在的半金屬剎車片也可以發揮相當優異的功能。
我們可以從剎車片磨擦面的金屬分布量，輕易判別這款剎車片屬性。簡單來說，當你在改裝店家的架上看見多種剎車片時，剎車片磨擦面上金色亮粉越多者，就表示內含的金屬成份越高，反之，則屬於半金屬或是復合材質來令片。儘管高金屬含量的剎車片是比較舊世代的設計思維，但能產生不錯的剎車表現。半金屬剎車片的科技度較新穎，雖不表示改款剎車片的表現較佳，但至少可以確定裝上之後不會太吵，粉塵可以獲得適度的抑制。
剎車片背面也有學問
市面上剎車片的顏色五彩繽紛，看起來炫眼亮麗，實際上，這並不見得是好事情，要知道的是，剎車片的顏色是塗附在背面而不是摩擦面，為何要在背面做文章？美觀是一個原因，防鏽也是一個原因，那麼，為什麼要防鏽？因為採用的材料會生鏽…若是如此，這類剎車片的背面附著片通常為成本較低的鐵材。使用鐵材不是不好，只是使用者更需要注意常其使用後是否出現氧化、生鏽等問題。
顏色像花生粉一樣的剎車片，內容物以陶瓷成份偏多。
這款剎車片的金屬含量較高，制動效果直接。
像這種組織細緻的剎車片為粉末冶金製造而成，成本較高。
原廠搭載的煞車等級不高，但至少有一定的均衡性。一般來說，換一組優秀的剎車片與稍微加大一些碟盤直徑就可發揮不錯的效果
硬度韌性必須兼顧「碟盤」
碟盤的機械性質
摩擦零件可以分成摩擦與被磨擦兩大類，如果說剎車片是摩擦零件，被摩擦零件就是碟盤，兩種材質的搭配往往決定了剎車效果的良窳，換言之，若是採用偏軟的剎車片搭配硬碟盤，絕對無法產生足夠的剎車效果，相對的，來令片與來令片的作用溫度不搭，那也別奢望能穩當地把車子停下來。
碟盤的機械性質可以分成硬度與韌性，所謂的硬度指的是碟盤表面的硬度，當劇烈剎車時，剎車片會產生相當程度的高溫、高壓，這對於碟盤表面硬度的要求極高。而除了硬度，碟盤也要維持足夠的韌性，這是因為剎車動作是無法預測的，例如高速巡航時，剎車系統的散熱佳，溫度不高，一旦緊急剎車，來令片與碟盤將瞬間出現高溫，隨後又恢復為低溫狀態，如此反覆的情況，碟盤必須擁有相當的韌性才能吸收突如其來的衝擊能量。
如何判斷碟盤品質
早期的碟盤為單純的鑄鐵，材質的選擇與變化不多，但隨著材料科學的進步，現代摩托車大多放棄採用鑄鐵做為碟盤的材質，目前較常見的是不鏽鋼。不鏽鋼的廣泛，是因為不鏽鋼的剛性較鑄鐵優異，可以降低碟盤的薄度，整體剎車系統的重量得以減低。此外，不鏽鋼碟盤的耐用度亦較鑄鐵碟盤高。
除了採用不鏽鋼材料，碟盤的表面加工方式也是一項重點。為了製造足夠的硬度與韌性，需要繁複的熱處理來確保優秀的機械性質，不幸的是，多數金屬的熱處理品質是無法以肉眼判別，甚至，沒有進行熱處理就標上昂貴售價的改裝碟盤層出不窮。至於在坊間部分表面出現金黃色光澤的碟盤，這極可能是用來防止生鏽的電鍍處理，這種電鍍處理一磨就掉，並不是長久性的熱處理。
兩片式碟盤的材質
兩片式加大碟盤是時下流行的改裝套件，除了負責摩擦的盤面，碟盤的中心部位也是焦點。一般常見的中央盤心材質為鋁合金，這是取其輕量化、散熱佳的特性，在此要注意的是，許多廠商號稱使用的材質為7075鍛造鋁合金，事實上並非如此，因為7075鋁材的成本非常昂貴，而且在小排量車款的改裝領域中使用6字頭的鍛造鋁材就已夠用。
這是視覺決定效果的時代?
而隨著社會呈現M型化，摩托車的改裝市場也呈現極大的貧富差距，在貧窮的一端，消費者的想法就是盡其可能地省，要這些人花錢去改剎車是萬萬不可能的事情，通常是原廠剎車片磨光了才勉為其難地換副廠貨，並不是說副廠剎車片不好，只是以省錢為前提所製造的產品實在不讓人期待。至於高富帥的一端則是另一個花大錢裝套件的世界，甚至能將小小的踏板車改上對向六活塞卡鉗！真的有用嗎？筆者確定如此改裝確實會比原廠有用，只不過，剎車的整體搭配性、協調性如何？增進的效果是否以視覺成分居多？都是有待商確的。
剎車是一門磨擦的學問，訣竅在於材質，而不是視覺效果。
市面上的碟盤種類上百款，多半以不鏽鋼為主要材料。
單片式碟盤多為原廠所採用，結構簡單，適合小直徑碟盤使用。
浮動式碟盤以鉚釘將外盤與中心盤連結，可徹底實施輕量化與精準的盤面咬合程度。
俗稱浪花蝶的不規則碟盤源自越野車，優點為排塵功能佳，造型十分出眾。
碟盤表面的硬化處理不容易以肉眼判斷。
櫥窗里的套件選擇多不勝數，將預算花在最直接有效的地方才是聰明的玩家。