停產多年的長江750今年年初正式發布「繼任者」，全新的長江750在外形上沿襲了老款風格，復古的同時加入了一些現代元素，並且5.38萬起的親民價格讓很多車友的「挎子情懷」得以實現，最有利的證明就是市場的火爆，截止目前，北京市場第一批就已經定出了六十多輛車，借著此次首批車主交車儀式，我們一起看看量產後的新長江750做工細節到底怎麼樣。
有人說邊三輪摩托車中，長江750配得上「挎子」這個稱號，其獨特的歷史背景以及眾多車友童年的回憶鑄就了如今的挎子情懷，所以當年初發布會之後，很多車友紛紛下單。全新長江750三輪版一共有3個版本7種顏色，還有兩輪版3種顏色，此次全國首輛是鈀銀色鋁輪經典款。廠家為了保證質量整車包裝，唯一需要安裝的就是備胎，包裝箱的實木用料很足，而且整車還有一層塑料膜保護，以免運輸途中劃傷漆面。
實車看上去個頭不小，外觀漆水在國產車中屬於上乘水平，細節方面整體車架為機器人焊接，所以做工以及質感都非常不錯。油箱、車座上的Logo、挎斗上的貼紙以及備胎上的固定帽也都能看出廠家的用心，畢竟長江750是一款經典之作。
配置方面這款車加入了諸多現代元素，全車均使用了LED光源，探險版還配有射燈，頭燈的設計更是像很多國際大廠的復古車靠攏，讓這款車的品質有所提升。
車把不再像老款那麼平直，騎行姿勢更加舒服。左右兩邊的車把按鍵沒有什麼特別，由於使用了春風發動機，所以左邊保留了區別不大的兩種騎行模式選擇。不過廠家還為長江750設計了手剎功能，方便在坡道停車。
儀表保留了老款車的樣式，單圓儀表上面是單個指示燈，相信再配上老式的開關就更有意思了。在圓儀表里，廠家配上了一塊液晶屏，增加可讀性。
整車減震採用KYB品牌，前正立式前叉不可調，後雙筒減震器預載可調，邊斗為單筒減震預載可調。相比於老款有所升級。在前減震下方還配有轉向阻尼，雖然外形上和整車風格略有不搭，但能夠有效提升駕駛品質。
這款車使用的是鋁合金輪轂配真空胎，當然車友也可以選擇鋁合金輻條輪轂版。雖然鋁合金輪轂沒有輻條輪轂看著更有當年的韻味，但這款多幅輪轂有意在造型上模仿輻條輪，並且配備真空胎還是十分方便。
新款保留了馬鞍式車座，這是全車的亮點之一，車座下的彈簧更密並支持可調，車座做工也很講究。廠家考慮到出行需求，后座下設置了行李架，把后座整體拆下就可以在上面放置行李了。
邊斗的設計是整車品質提升的重點，外形基本沿用了老款風格，配有整體腳墊，空間不小，還配有12V點菸器以及USB接口，裡面也預留了安裝射燈的接線口。備胎下的儲物空間很大，裡面同樣配有地墊，防止磕碰。原廠並沒有配備篷布，但在邊斗上設計有安裝口，用戶可以自行安裝。
其它方面，整車左側有一個小型儲物盒。由於保留了馬鞍式車座，電瓶被放置在了主車的右側。探險版帶有燈具護罩以及進口絞盤，價格比經典版增加了3000元。
最後，想說說爭議最大的發動機和傳動系統，新款的長江750使用的是春風提供的650mL雙缸發動機，同時使用的是鏈條傳動系統。從文化的角度這確實有悖於長江750的經典設計，畢竟發動機是一款車的靈魂所在，水平對置發動機加軸傳動是那個時代的標誌。但從產品本身來說，當年的發動機無論是性能參數、使用經濟性還是環保審核上，都無法滿足現在的標準，重新使用現在的水平對置發動機成本可想而知。而春風這款並列雙缸發動機算是國內比較成熟的大排量動力平台，所以在產品使用上，如今的長江750在質量上肯定會更靠譜，也符合產品發展規律，所以大可不必太過在意。
長江750的上市相信會再次引發一陣「挎子」熱，而其競爭對手也只有嘉陵的「大公雞」，考慮到嘉陵目前的情況以及「大公雞」多年未改款，所以在大排量邊三輪市場，長江750基本上會一枝獨戲。同時5萬出頭的價格、復古的情懷以及豐富的可玩性也會成為玩車朋友們的又一新選擇。
長江750在北京市場銷售火爆，為此廠家聯合北京旗利為首批42位車主舉行交車儀式，四十多輛長江750一起交車場面十分壯觀，車主們看到實車之後紛紛表示沒有讓他們失望。
洛陽盛江紅強董事長 李紅強先生髮言
北京旗利永盛科貿有限公司總經理 韓景忠先生髮言
活動現場，廠家領導為北京地區車友代表頒發鑰匙，並正式成立了北京長江750車友俱樂部，同時韓總還為車主和現場訂的車友送福利，豐富多彩的抽獎活動讓大家不虛此行。
最後，十幾輛長江750一起出動，浩浩蕩蕩組成的車隊無疑是北京街頭一道亮麗的風景。