（新加坡訊）在這“不眠不休”的新加坡樟宜機場，它的能源耗量可想而知。只要能節省一滴水、一瓦特的電，積少成多，對保護地球總是一件好事。在去年和前年，樟宜機場集團推出了超過10項改善能源使用的措施，以支持我國的氣候行動計劃。
坐落在島國東部一端，它永遠燈火明亮。一年365天，每天24小時，它默默地爲乘客服務。
每80秒，它若不是迎接一架飛機，就是送走一架“鐵鳥”。
在這“不眠不休”的新加坡樟宜機場，它的能源耗量可想而知。只要能節省一滴水、一瓦特的電，積少成多，對保護地球總是一件好事。在去年和前年，樟宜機場集團推出了超過10項改善能源使用的措施，以支持新加坡的氣候行動計劃。
樟宜機場集團業務開發總經理黃偉明說，作爲新加坡經濟的重要貢獻者之一，集團意識到自己有責任推進可持續發展。“環保措施已植入我們的DNA中，而我們也密切和機場夥伴，如新加坡航空公司、新翔集團、Dnata和新航工程等合作，落實這些措施。”
他提到，集團正在探討的一些措施包括，在公共地方和空側區安裝充電設備，以鼓勵電動車輛的使用；以及借助科技，減少熱氣滲入建築內的情況，甚至把熱氣反射回戶外環境等。
通過近來落實的幾項大型環保措施，樟宜機場已在國際機場協會（ACI） 的機場碳排放認可計劃中，獲得三級認證。該認證標准的目標是減少機場運營過程中的碳排放，最終實現碳中和，共分四個級別。讓我們通過以下例子，進一步了解樟宜機場如何爲環保盡一分力。
梁偉康攝
采用電動拖拉機
第四搭客大廈（T4）的拖拉機車隊一律采用電動拖拉機，共80輛
其他搭客大廈主要用柴油驅動的拖拉機
航空地勤服務人員會使用拖拉機把行李從飛機送到搭客大廈，反之亦然
爲鼓勵地勤服務業者加入行列，所有充電設備由樟宜機場集團建造提供
T4共有10個充電設備，第二搭客大廈（T2）和第三搭客大廈（T3）各有八個
相對于柴油驅動拖拉機，電動拖拉機能減少溫室氣體排放量和碳足迹
梁偉康攝
減少能源消耗及采用潔淨能源
太陽能板
2009年，樟宜機場集團在當時的廉航候機樓屋頂安裝太陽能板
所有太陽能板後來遷移到T3
去年，這些太陽能板生産了超過300兆瓦時（MWh）的太陽能
將探索在屋頂以外的地方，如搭客大廈的指廊等安裝太陽能板
LED燈具
在T1、T2和T4停機坪的高桅杆泛光燈改用LED泛光燈
節省約152萬千瓦時（kWh）的電力，足以爲近4000個四房式組屋單位供電一個月
節能制冷機
T1和T2主樓的空調制冷機在2016年改成節能制冷機
省下約556萬千瓦時的電力，足以爲超過1萬4000個四房式組屋單位供電一個月
等同于減少約2355噸的碳排放量
梁偉康攝
采用更節能的行李運輸系統
T4采用新的獨立行李盤系統（individual carrier system）運送行李
新系統采用模塊式的輸送方式，行李通過某段輸送帶後，該段就會立即停止運作
傳統的輸送帶和翻盤式分揀系統（tilt tray sorter）系統，行李通過後，輸送帶需要五至10分鍾才能停運
對比之下，新系統可節省約30％能源
梁偉康攝
采用廚余處理器
2015年7月展開試驗計劃，讓T3的食閣Kopitiam和職總平價超市試用一個0.5噸的廚余處理器
機器內的微生物會把廚余分解成水，經過濾後，排進汙水管
去年和前年，除了增加廚余處理器的容量，其他餐飲業者也加入行列
所處理的廚余從前年的116噸增至去年超過250噸，相等于約七架空中客車A320客機的重量
搭客大廈大量采用自然光。（梁偉康攝）
大量采用自然光
2008年啓用的T3是首座在建築設計中加入天窗概念的搭客大廈
第一搭客大廈（T1）在2008年大規模翻新時，使用了更多自然光
去年開幕的T4，天窗已成建築設計中不可缺少的部分
以T3爲例，使用天窗，每年省下約4千兆瓦時（gWh）的電力
T3屋頂裝有感應器，可探測周圍的光量。如果光量較低，天窗的鐵板可進一步張開，讓更多光線進入搭客大廈，確保室內亮度保持一致
來自/聯合早報