“不眠不休”卻不耗能樟宜機場盡力環保護地球

在這“不眠不休”的新加坡樟宜機場，它的能源耗量可想而知。只要能節省一滴水、一瓦特的電，積少成多，對保護地球總是一件好事。在去年和前年，樟宜機場集團推出了超過10項改善能源使用的措施，以支持我國的氣候行動計劃。

坐落在島國東部一端，它永遠燈火明亮。一年365天，每天24小時，它默默地爲乘客服務。

每80秒，它若不是迎接一架飛機，就是送走一架“鐵鳥”。

樟宜機場集團業務開發總經理黃偉明說，作爲新加坡經濟的重要貢獻者之一，集團意識到自己有責任推進可持續發展。“環保措施已植入我們的DNA中，而我們也密切和機場夥伴，如新加坡航空公司、新翔集團、Dnata和新航工程等合作，落實這些措施。”

他提到，集團正在探討的一些措施包括，在公共地方和空側區安裝充電設備，以鼓勵電動車輛的使用；以及借助科技，減少熱氣滲入建築內的情況，甚至把熱氣反射回戶外環境等。

通過近來落實的幾項大型環保措施，樟宜機場已在國際機場協會（ACI）的機場碳排放認可計劃中，獲得三級認證。該認證標准的目標是減少機場運營過程中的碳排放，最終實現碳中和，共分四個級別。讓我們通過以下例子，進一步了解樟宜機場如何爲環保盡一分力。

■ 第四搭客大廈（T4）的拖拉機車隊一律采用電動拖拉機，共80輛

■ 其他搭客大廈主要用柴油驅動的拖拉機

■ 航空地勤服務人員會使用拖拉機把行李從飛機送到搭客大廈，反之亦然

■ 爲鼓勵地勤服務業者加入行列，所有充電設備由樟宜機場集團建造提供

■ T4共有10個充電設備，第二搭客大廈（T2）和第三搭客大廈（T3）各有八個

■ 相對于柴油驅動拖拉機，電動拖拉機能減少溫室氣體排放量和碳足迹

太陽能板

■ 2009年，樟宜機場集團在當時的廉航候機樓屋頂安裝太陽能板

■ 所有太陽能板後來遷移到T3

■ 去年，這些太陽能板生産了超過300兆瓦時（MWh）的太陽能

■ 將探索在屋頂以外的地方，如搭客大廈的指廊等安裝太陽能板

LED燈具

■ 在T1、T2和T4停機坪的高桅杆泛光燈改用LED泛光燈

■ 節省約152萬千瓦時（kWh）的電力，足以爲近4000個四房式組屋單位供電一個月

節能制冷機

■ T1和T2主樓的空調制冷機在2016年改成節能制冷機

■ 省下約556萬千瓦時的電力，足以爲超過1萬4000個四房式組屋單位供電一個月

■ 等同于減少約2355噸的碳排放量

■ T4采用新的獨立行李盤系統（individual carrier system）運送行李

■ 新系統采用模塊式的輸送方式，行李通過某段輸送帶後，該段就會立即停止運作

■ 傳統的輸送帶和翻盤式分揀系統（tilt tray sorter）系統，行李通過後，輸送帶需要五至10分鍾才能停運

■ 對比之下，新系統可節省約30％能源

■ 2015年7月展開試驗計劃，讓T3的食閣Kopitiam和職總平價超市試用一個0.5噸的廚余處理器

■ 機器內的微生物會把廚余分解成水，經過濾後，排進汙水管

■ 去年和前年，除了增加廚余處理器的容量，其他餐飲業者也加入行列

■ 所處理的廚余從前年的116噸增至去年超過250噸，相等于約七架空中巴士A320客機的重量

■ 2008年啓用的T3是首座在建築設計中加入天窗概念的搭客大廈

■ 第一搭客大廈（T1）在2008年大規模翻新時，使用了更多自然光

■ 去年開幕的T4，天窗已成建築設計中不可缺少的部分

■ 以T3爲例，使用天窗，每年省下約4千兆瓦時（gWh）的電力

■ T3屋頂裝有感應器，可探測周圍的光量。如果光量較低，天窗的鐵板可進一步張開，讓更多光線進入搭客大廈，確保室內亮度保持一致

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