全線建在地下的東北線、環線和濱海市區線目前的車資較高，它們從12月30日起將下調到與南北與東西線一致。公交理事會也決定改用最短的路線距離來計算地鐵車資，此舉將確保乘客所支付的車資會是最低的。
從12月30日起，地鐵和巴士整體車資將調低4.2％，所有使用車資卡付費的乘客可享有較低車資，獲政府給予車資補貼的低收入員工和殘障者的車資也將下調。估計會有約220萬名乘客受惠。
公共交通理事會昨天宣布調低地鐵和巴士車資，同時簡化現有的車資結構，全面調低全線建在地下的東北線、環線和濱海市區線的車資，使它們同南北與東西線、輕軌和巴士的一致。
此外，公交理事會也決定改用最短的路線距離來計算地鐵車資，而不再以最快的路線距離作爲考量。此舉將確保乘客所支付的車資會是最低的。
根據車資調整方程式，今年地鐵和巴士車資可調低最多5.7％。不過，考慮到業者須提升服務素質以及長遠面對較高的成本壓力，公交理事會決定批准車資調低4.2％，剩余1.5百分點的減幅將留到明年車資檢討時調整，以分散能源價格波動所帶來的影響。
這次的車資減幅是近年來較顯著的一次；去年車資調低了1.9％，2009年經濟嚴重放緩時曾下調4.6％。
經最新調整後，以車資卡付費的成人車資，每趟車程可下調1分至2角7分。
以每趟計算的樂齡優惠車資則調低1分至7分，學生優惠車資也下調1分。以現金付費的車資則調低1角至4角（乘搭地下地鐵線）。所有優惠月票和成人乘車月票價格維持不變。
交通部昨天也宣布，獲政府給予車資補貼的低收入員工和殘障者也可享有同等的車資減幅；低收入員工優惠車資將下調1分至2角5分，殘障者優惠車資調低1分至7分。殘障者可購買的60元月票及40元非繁忙時段月票價格不變。
陸交局巴士收入料減3560萬元
車資下調後，兩家地鐵業者和陸路交通管理局的車資收入預計一年減少約7910萬元，其中新捷運地鐵業務收入減少890萬元，SMRT地鐵減少3460萬元，由陸交局收取的巴士車資收入估計減少3560萬元。
公共巴士業已從9月起全面改用新的政府發包經營模式，由陸交局支付業者一筆服務費，車資收入則全歸公家。
公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）說：“車資結構簡化後，乘客可使用任何地鐵線和巴士前往目的地，無須顧慮地鐵是否高架穿行或建在地底下，不用擔心得支付不同的車資。”
“隨著未來有更多新建于地下的地鐵線通車，乘客可進一步受惠。去年能源價格較低讓理事會得以調低所有以車資卡付費的車資。但是我們須采取謹慎和平衡的做法，確保公交系統長遠的可持續性。”
政府國會交通委員會主席司徒宇斌受詢時說：“今年4.2％的車資減幅比去年的1.9％還要高，這是好消息，讓車資繼續是乘客負擔得起的。但我們也要謹記，任何車資調整也須考慮到公交系統是否在財務上可行並且可持續。”
“兩者之間須取得平衡，以確保公交系統不只提供負擔得起的服務，也是有效率的。”
受訪乘客對車資在經濟增長放緩的時刻調低表示歡迎。武吉班讓居民王和源（58歲，退休者）說：“我每個月的車費約20元，車資下調節省不多，但是女兒平日搭市區線到諾維娜一帶上班，目前每趟車程要付1.91元，以後可省下約4角。”