新月台只供乘客下車使用,原有月台則只讓人上車。換言之,乘客搭輕軌繼續到舊月台候車。列車開抵蔡厝港輕軌站時,通往新月台的車廂門會先開啓,讓乘客下車,約七秒後,另一邊車門才打開,讓在舊月台候車的乘客上車。
鄧玮婷 報道
經過三年多的施工,蔡厝港輕軌列車站兩個新月台下周二正式啓用。乘客日後上下列車將使用不同月台,以分散人流,避免月台過于擁擠。
兩個新月台分別建在原有輕軌月台的左右兩側,稱爲第三月台和第四月台。
當中,第三月台由于建在地鐵和輕軌軌道之間,空間有限,寬度僅3.7米,長度爲24米。面向第一樂廣場(Lot One)的第四月台則寬5.6米,長36米。
蔡厝港輕軌站因與南北地鐵線銜接,乘客也能乘車往武吉班讓站轉搭濱海市區線,因此使用量較高,乘客量不斷增加。在上下班尖峰時段,由于乘客都使用同一個月台上下車,月台經常人滿爲患。爲緩解月台擁擠情況,陸路交通管理局在2012年宣布在輕軌月台左右兩側各建一個新月台。工程在2013年9月展開。
陸交局昨天宣布,蔡厝港輕軌站的工程已竣工,新月台將在下周二(27日)啓用。
乘客若需要使用電梯
可從舊月台下車
屆時,新月台只供乘客下車使用,原有月台則只讓人上車。換言之,要搭輕軌的乘客將繼續到舊月台搭車。列車開抵蔡厝港輕軌站時,通往新月台的車廂門會先開啓,讓乘客下車,約七秒後,另一邊車門才會打開,讓在舊月台候車的乘客上車。
陸交局說,新調整將舒緩現有月台的擁擠情況,尤其是在尖峰時段。
兩個新月台都設有樓梯和電動扶梯,但因空間有限,無法建電梯。需要使用電梯的乘客必須照舊使用舊月台下車。這表示他們需在列車進站後,等面向舊月台的車廂門打開,才下車搭電梯。
除了建新月台,陸交局也在蔡厝港輕軌站和地鐵站進行了其他工程。這包括拆除和擴建直通地鐵站和輕軌站的樓梯,把上下樓梯的人流分隔開來;在地鐵站和輕軌站設新的收費閘門,增加與毗鄰商場和巴士轉換站的連通性;在輕軌列車站月台安裝高容量低轉速的風扇,讓乘客能在清涼的環境下候車。
所有工程總費用約1200萬元,除了新月台以外,其他設施已在去年開放讓乘客使用。
陸交局鐵道擴建署長蔡漢亮受訪時說,進行擴建工程時,當局的一些考量包括,爲乘客在進出站時提供更多便利、增加連通性和確保人流受到控制。
他舉例說,以往乘客從地鐵站出閘後,如要到巴士轉換站,須繞路而行,但現在新設的閘門直通巴士轉換站,乘客步行的路程減半。
談及擴建工程的挑戰時,蔡漢亮指出,由于蔡厝港站較繁忙,員工施工時受到不少時間和空間的局限。
“(由于第三月台建在地鐵和輕軌軌道之間),我們只有4米寬的空間施工……有很多工作都須在淩晨時分進行,因爲我們不能影響(地鐵和輕軌)日常運行,也必須時刻確保乘客安全。”
據悉,整個擴建工程中,有約一半的工作是在淩晨1時30分至4時30分,即地鐵停駛的時間內完成。
經常使用蔡厝港輕軌站的黃坤榮(53歲,銷售員)非常歡迎上下列車的新安排。“目前,在早上7時到8時左右,月台真的太擁擠了。列車門一開,大家都一窩蜂地上下車。有了新安排,上下車應該會比較有秩序,沒那麽亂。”
劉姓乘客(60歲,家庭主婦)偶爾需帶著坐輪椅的父親使用輕軌。“有了新安排,我們不用和所有人一起擠下車,而且搭電梯時應該沒那麽擁擠。”