新月台只供乘客下車使用，原有月台則只讓人上車。換言之，乘客搭輕軌繼續到舊月台候車。列車開抵蔡厝港輕軌站時，通往新月台的車廂門會先開啓，讓乘客下車，約七秒後，另一邊車門才打開，讓在舊月台候車的乘客上車。
鄧玮婷 報道
經過三年多的施工，蔡厝港輕軌列車站兩個新月台下周二正式啓用。乘客日後上下列車將使用不同月台，以分散人流，避免月台過于擁擠。
兩個新月台分別建在原有輕軌月台的左右兩側，稱爲第三月台和第四月台。
當中，第三月台由于建在地鐵和輕軌軌道之間，空間有限，寬度僅3.7米，長度爲24米。面向第一樂廣場（Lot One）的第四月台則寬5.6米，長36米。
蔡厝港輕軌站因與南北地鐵線銜接，乘客也能乘車往武吉班讓站轉搭濱海市區線，因此使用量較高，乘客量不斷增加。在上下班尖峰時段，由于乘客都使用同一個月台上下車，月台經常人滿爲患。爲緩解月台擁擠情況，陸路交通管理局在2012年宣布在輕軌月台左右兩側各建一個新月台。工程在2013年9月展開。
陸交局昨天宣布，蔡厝港輕軌站的工程已竣工，新月台將在下周二（27日）啓用。
乘客若需要使用電梯
可從舊月台下車
屆時，新月台只供乘客下車使用，原有月台則只讓人上車。換言之，要搭輕軌的乘客將繼續到舊月台搭車。列車開抵蔡厝港輕軌站時，通往新月台的車廂門會先開啓，讓乘客下車，約七秒後，另一邊車門才會打開，讓在舊月台候車的乘客上車。
陸交局說，新調整將舒緩現有月台的擁擠情況，尤其是在尖峰時段。
兩個新月台都設有樓梯和電動扶梯，但因空間有限，無法建電梯。需要使用電梯的乘客必須照舊使用舊月台下車。這表示他們需在列車進站後，等面向舊月台的車廂門打開，才下車搭電梯。
除了建新月台，陸交局也在蔡厝港輕軌站和地鐵站進行了其他工程。這包括拆除和擴建直通地鐵站和輕軌站的樓梯，把上下樓梯的人流分隔開來；在地鐵站和輕軌站設新的收費閘門，增加與毗鄰商場和巴士轉換站的連通性；在輕軌列車站月台安裝高容量低轉速的風扇，讓乘客能在清涼的環境下候車。
所有工程總費用約1200萬元，除了新月台以外，其他設施已在去年開放讓乘客使用。
陸交局鐵道擴建署長蔡漢亮受訪時說，進行擴建工程時，當局的一些考量包括，爲乘客在進出站時提供更多便利、增加連通性和確保人流受到控制。
他舉例說，以往乘客從地鐵站出閘後，如要到巴士轉換站，須繞路而行，但現在新設的閘門直通巴士轉換站，乘客步行的路程減半。
談及擴建工程的挑戰時，蔡漢亮指出，由于蔡厝港站較繁忙，員工施工時受到不少時間和空間的局限。
“（由于第三月台建在地鐵和輕軌軌道之間），我們只有4米寬的空間施工……有很多工作都須在淩晨時分進行，因爲我們不能影響（地鐵和輕軌）日常運行，也必須時刻確保乘客安全。”
據悉，整個擴建工程中，有約一半的工作是在淩晨1時30分至4時30分，即地鐵停駛的時間內完成。
經常使用蔡厝港輕軌站的黃坤榮（53歲，銷售員）非常歡迎上下列車的新安排。“目前，在早上7時到8時左右，月台真的太擁擠了。列車門一開，大家都一窩蜂地上下車。有了新安排，上下車應該會比較有秩序，沒那麽亂。”
劉姓乘客（60歲，家庭主婦）偶爾需帶著坐輪椅的父親使用輕軌。“有了新安排，我們不用和所有人一起擠下車，而且搭電梯時應該沒那麽擁擠。”