数据显示，2017年我国动力电池企业共有155家； 2018年，这一数字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。沃特玛的困局仅是动力电池行业的一个缩影，2020年淘汰赛会愈发惨烈……

自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业与相关的产业链就迎来了高速的发展。政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。

但谁也想不到，短短7年后，在技术路线、产品质量、门槛产能等多重因素的作用下，动力电池产业的企业数量迅速从2017年的150余家缩减到2019年的80家。产业集中的趋势仍在继续，动力电池产业内的企业数量将在2020年缩减至20余家，新一轮的淘汰赛才刚刚拉开帷幕。

坠落神坛：电池配套排名曾国内第二

2019年12月23日，陕西坚瑞沃能股份有限公司（下称坚瑞沃能）发布管理人关于股票存在被暂停及终止上市风险的提示性公告。公告称，公司存在2018年、2019年连续两个年度的财务会计报告均被注册会计师出具否定或者无法表示意见的审计报告、连续三年亏损、以及因重整失败而被法院宣告破产，从而导致公司股票被暂停及终止上市的风险。

一个月前，坚瑞沃能发布公告表示，深圳市中级人民法院已正式受理子公司沃特玛破产清算一案。根据《陕西坚瑞沃能股份有限公司管理人关于法院受理全资子公司破产清算事宜的提示性公告》，沃特玛电池对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元。

公开资料显示，沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

沃特玛也曾风光一时，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以溢价近6倍、总额为52亿元的高价收购，后者因此改名为坚瑞沃能。

然而，这场看似“皆大欢喜”的“联姻”却似乎成为了一个魔咒。收购仅一年后，沃特玛便因持续的亏损从神坛跌入了谷底。

2017年下半年，沃特玛爆发了债务危机。在业界看来，沃特玛危机的根源在于沃特玛“反向定制”的业务模式。即，沃特玛联盟与地方政府签订战略合作协议，沃特玛在当地投资建厂并获得政府订单。拿到订单后，由运营公司新沃运力向整车厂订车，指定车辆必须搭载沃特玛创新联盟企业提供的电池。

但对此说法，坚瑞沃能给予了否认。“公司此前制定的战略出现失误。”沃特玛副总裁钟孟光曾在采访时称，2016年以来，沃特玛大幅扩大生产规模。他认为，新能源汽车补贴政策调整是危机爆发的导火索。“当初想以走量的方式降低生产成本，提高市场占有率。结果步子迈得太快、太激进，导致如今出现资金困难。”

目前。坚瑞沃能已经停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。

破产清算：20家上市公司受此波及

在深圳市坪山区的沃特玛电池有限公司总部，挂着沃特玛标志的行政大楼里，记者只能零星看到几名工作人员进出。两旁的建筑内，没有正常生产的迹象。

在沃特玛的另一处厂区，有工作人员向记者证实，11月13日前，沃特玛仍在正常生产。但自广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》后，沃特玛正式进入破产清算程序，很多设备被查封，已经完全停产。

一位员工说道，本来近千人的工厂，现在走的到后面也没多少人了。这边没生产了，放假三个月，然后就到时候回来结工资，（电池）存货在仓库里。

除了随着沃特玛陷入破产清算，与沃特玛有合作的公司都受涉及。

首当其冲的当然是沃特玛的母公司坚瑞沃能。前三季度实现营收4.30亿元，同比下降87.86%，归属于上市公司股东的净亏损为26.1亿元。

此前同属创新联盟的企业受到冲击。

据了解，沃特玛曾成立创新联盟，由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。其主要客户包括：东风特汽、一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、厦门金旅、南京金龙、上海申龙、珠海银隆、江苏九龙、奇瑞万达等，几乎囊括国内商用新能源客车的所有主流品牌。

然而，谁也没想到，曾经的“龙头”，也能在一年多时间里垮掉。除了亚星客车，包括长园集团（维权）、诺德股份、赢合科技、富临精工、兴民智通、卓能材料、国民技术（维权）、国民技术等超过20家上市公司也受此波及。

洗牌已至：2020年将缩减至20余家

不过，沃特玛倒下并不是个例，而是动力电池行业洗牌的一个缩影。文章开头说道，动力电池七年兴衰，近150家公司消失，大致可以分为三类：

• 1、较早成立且一直从事动力电池研发生产的企业（沃特玛为代表）；
• 2、从锂电数码电池厂、铅酸、镍氢电池制造商等其他品类电池厂转型的企业（湖北猛狮为代表，近期陷入破产危机）；
• 3、上市金融公司等新入局者（典型案例则包括了光伏产业的爱康科技、葡萄酒产业的中葡股份、焊接钢管产业的玉龙股份等等，在洗牌期均被清洗出局）。

直到现在，仍在高速通道上高歌猛进的，就仅剩下“三巨头”中的宁德时代和比亚迪。

其中，宁德时代的市占率已经接近5成。一方面，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；另一方面，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。

另外一位是比亚迪，由于下游整车厂需求的旺盛，驱动了动力电池产业持续高速增长，比亚迪的动力电池生产线几乎始终处于满负荷运载的状态。

随着政策收紧、门槛提高、路线变动，动力电池产业的集中趋势还将加剧，到2020年，国内动力电池公司将缩减至20余家。

尽管洗牌已至，但国内动力电池产业的发展还远没有到终点，新的政策与市场的双重引导下，外资企业将会重回中国市场，与国内动力电池公司展开正面较量。而新能源补贴政策退坡、新能源车市寒冬，也将倒逼动力电池产业继续优胜劣汰。

文章综合整理自央视财经、投中网、车东西等。