據一位知情人士透露，日産在中東聘請了私家偵探，他們數月來一直在努力挖掘有關戈恩的不利材料。
此外，日産還將盯准戈恩居住的位于黎巴嫩貝魯特的一幢粉色別墅，因爲這是日産以875萬美元的價格購買的，並爲之經過了裝修、配備了家具。日産認爲戈恩繼續使用這棟房子是非法的，將采取法律手段將他驅逐出去。
日本法務大臣森雅子
另一邊的戈恩，回想起一年多來“人爲刀俎我爲魚肉”的生活，其心中之幽恨，不足與外人道。回到黎巴嫩之後，有家族勢力的支撐，戈恩便開始了“火力全開”的反擊行動。
其先是在逃離東京後的首次新聞發布會上詳細控訴了日産“種種汙蔑罪行”，並直指雷諾日産三菱聯盟沒有未來，因爲它沒有更多的利潤，沒有更多的業務增長，沒有更多的戰略計劃，沒有更多的技術。實際上，在日本時，戈恩便曾向他的辯護律師表達過，日産可能會在兩到三年內破産。
在接受媒體訪問時戈恩又說，對比日本的司法制度，他對黎巴嫩的司法制度更爲滿意，並會全力配合調查。對于森雅子的說法——“戈恩試圖通過批評日本的司法制度去將潛逃正當化”，戈恩表示，森雅子的言論極度荒謬。
戈恩在忙于官司的同時，還聘請了美國創新藝人經紀公司創始人、迪斯尼前總裁邁克爾·奧維茲作爲自己的經紀人。據日媒報道，他于2019年12月在東京住所內接待了一名好萊塢制片人，制片人名爲約翰·萊舍，是2014年奧斯卡獲獎影片《鳥人》的制片人，具有相當高的業界影響力。戈恩似乎試圖把個人經曆搬上熒屏，通過電影的形式讓更多人了解自己的“無辜”。
日産曾提出“901計劃”，即在90年代造出世界第一的車型
日産申告破産，多方尋求幫助，但當時日本也沒多余的錢來幫它填那麽大的窟窿，無奈之下，日産只好開始“賣身”。它找了福特，但是福特剛剛買了馬自達的股份，沒錢；後來又找了戴姆勒-克萊斯勒，但雙方又互相瞧不上，最終也沒談攏。
這時，“救世主”出現了，他就是戈恩。
那時的戈恩，剛讓雷諾從國企性質中解放出來，雷諾可以說有了大展拳腳的機會。但無論從規模還是從名氣來看，日産都遠勝于雷諾。蛇吞象，可行嗎？還好，戈恩最終頂著多方壓力，出資50多億美元，拿下日産36.8%的股權。
在日産，戈恩果敢的措施幾乎打破了日本的所有禁忌——關閉五家工廠、裁員2.1萬人，還砍掉了了支撐日本戰後經濟增長的“經連會”（keiretsu）體系。該體系是將銀行、廠商、供應者、發行者與日本政府連結在一起的一個複雜關系網。
雖然割斷了無數人情，但轉眼到2001年，日産的賬上就有了 27 億美元的盈利。15年後，戈恩又拿出2000億日元買下三菱34%的股權。至此，雷諾-日産-三菱組成的全球最大汽車聯盟誕生。
日本人對收入差距的抵觸感強烈，日本的CEO薪酬的平均水平大幅低于海外便是一個例證。面對奢靡囂張的戈恩，日本人認定，關系維持下去，這將是一個痛苦而吊詭的循環。這也使得戈恩與日産的這段關系，越來越像一段殘存的婚姻——沒有你不行，有你也不行。
于是，才有了機場抓人那一出。
在黎巴嫩的發布會上，戈恩透露，在被捕前他已經在商討與菲亞特克萊斯勒(FCA)之間部分業務的合並問題，雖然此時FCA已經與PSA達成聯盟關系。但如果沒有這一場官司，世界汽車格局或有別樣天地。過了一年時間再進行這樣的“複盤”，徒余一場歎息而已。
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