【有車以後 有車話題】之前回顧2019年發布的新車，我挑選出了5款個人最滿意的車型，很高興在産品同質化嚴重的國內還能找出許多讓人心動的車。既然有好的産品，也會有不盡如人意的車型，今天就來挑挑刺，挑選了幾款最讓我失望的車型和大家分享一下。
北京奔馳EQC
雖然BBA作爲豪華車的三大巨頭在全球占有非常大的銷量，不過在新能源這一塊的布局卻顯得有些落後，直到去年奧迪和奔馳才在國內推出了他們的首款電動車，而寶馬始終沒有動靜。作爲傳統老牌車企，他們推出的任何一款産品都是被市場寄予厚望的，更何況是純電動車這種跨時代的産品，然而奔馳EQC的推出卻讓人有些失望。
新車除了在細節上采用一些新能源的元素進行點綴，除此之外EQC的造型實在給不了人新鮮感。我可以理解這些傳統車企在造電動車時的一些顧慮，他們希望能夠和自家的燃油車有些傳承，但EQC這樣幾乎照搬GLC的外形實在顯得有些敷衍。反觀捷豹I-PACE做得就非常成功，在外形上既有品牌的傳承，又有創新的設計。
電池和續航方面，EQC國産之後搭載了由甯德時代提供的容量爲79.2kWh的電池組，它的重量爲650kg，通過計算可以得出它的電池能量密度爲122Wh/kg，而這樣的能量密度在今時今日可以說是毫無優勢。因此爲了續航EQC也只能靠增加單體電芯數量來解決問題，導致車重達到2425kg，從官方公布的NEDC工況續航裏程415km來看，實際行駛打上8折後只有300多公裏，這樣的表現真的毫無亮點。
寶馬3系
“人生始終繞不開一輛寶馬3系”，在2019年以前我是認可這句話的，直到G20、G28一代的新寶馬出現。首先我要解釋一下，我想表達的不是說3系不好，它依然是同級中非常有競爭力的一款車型。只是對于我來說它不夠好，已經不足以成爲人生中必買的一款車型了。
更軟的懸挂，更高級的濾振，電子味更濃的轉向，新一代的3系變得前所未有的舒適，只要不看車廂，你不會感覺出自己開的是一台3系，坐在寬敞的後排這就是一輛豪華高級轎車。那些追求純粹駕駛的人在它上面再也找不到直來直去的人車溝通感了，所有的感受都被精致地包裝了一番再傳遞給你。
如果說駕駛調校只是個人偏好，主觀成分太大，那麽我接下來要吐槽的一點就是客觀事實了。一直以來寶馬的動力調校都是同級最優的，尤其是B48發動機配ZF 8AT變速箱，動力的匹配非常成熟，無論是高轉速爆發還是低轉速巡航它做得都是無可挑剔。但是在這一代上，居然出現了低速頓挫的情況，車輛起步從一擋到三擋變速箱會出現輕微的頓挫，如果是市區低速行駛，那麽這種體驗尤爲明顯。
阿斯頓·馬丁DBX
是的你沒有看錯，售價200多萬的阿斯頓·馬丁也有槽點。新車發布之後，網絡上各家媒體同行都是一片吹捧，畢竟作爲超豪華品牌如果覺得它不好是你水平不夠，你買不起也沒有資格評論。但是如果對比了其它超豪華SUV之後，你還會覺得DBX是毫無缺點的嗎？
目前上市的添越、Urus和庫裏南在造型設計上都做得相當出色，唯獨DBX的造型，我看到了家族設計卻看不到美感，仿佛硬生生的把轎車拉高，整車的造型並不協調。在DB11這類的轎跑上，因爲車身足夠寬、足夠矮，扁平的車頭加上馬丁家族化的鯨魚大嘴會顯得很有跑態，但是在DBX上只是套用一樣的格柵卻沒有將它放大，顯得氣場有些弱。
按道理來說，售價數百萬的車型在做工用料方面應該是無可挑剔的，但是我們在之前的廣州車展上卻發現DBX的钣金工藝不盡如人意。通過有車以後PT8-120實測，保險杠和翼子板的間隙達到了7mm，這樣的成績遠低于我們測過的所有非越野車型，而阿斯頓·馬丁的官方回複是此車爲工程車輛，並非最終量産車型。大家都知道每個車企在車展的時候都是將産品最好的狀態呈現給消費者的，何況是貴爲超豪華品牌。馬丁官方這樣的回複，顯然不能讓人信服。