關于油價，有一個段子可以拿出來分享：“2008年國際原油每桶147美元，國內油價6.3元；十年後的2018年國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4元。大概是桶貴了。”由此可見，國內汽油價格與國際原油價格並非同漲同跌。那92號汽油還能回到5元嗎？
中國成品油價格的成本構成大致由以下四部分構成：
一：原油價格
占汽油銷售價格的36.5%，國際原油價格的波動，會經過成品油定價機制傳導到汽油價格上，但影響占比只有36.5%，也就是說，國際原油價格的漲跌並不是影響成品油價的主要原因。
二：煉油成本
占汽油銷售價格的5%不到，這一個與大家想的油價這麽高，煉油企業一定是暴利行業的常識不同，煉油廠煤油成本與利潤基本相等，結合石化行業的危險性，這個利潤是合理的。要知道，去年中國石化因爲子公司購買原油策略失效，直接經濟損失150億元。
三：運輸銷售成本
占汽油銷售價格的25%左右，每個加油站在考慮提高自家單位的銷售，很多時候會做出折扣優惠，我見過最狠的是92號汽油降價1元（1.2元也有，但不敢去加，怕油品質量差）。即使是給出最大優惠，加油站依然能夠獲利。
四：政府稅費
汽油銷售價格的39.48%，也就是消費者每加100元的汽油，加油站替政府代收了近40元的稅收。其中消費稅從1994年開始征收，段子上2008年時國內汽油消費稅僅在0.2元/升，後來經過三次上調後，汽油消費稅爲1.52元/升，維持至今。
由于煉油成本、運輸銷售、政府稅費都是可控的，只有國際原油價格並非可控，因此我們關注汽油價格的主要焦點在于國際原油價格。
從上圖可以看出近12年來國際原油價格走勢，其震蕩區間在26-147美元，目前國際油價基本維持在50-60美元之間，反映到國內92號成品油價格是5.9-6.8之間（廣東地區）。
總結：
市場在2019年的結尾把成品油價再次上調，折算後全國平均來看：92號汽油每升上漲0.18元；95號汽油每升上漲0.19元；0號柴油每升上漲0.20元。廣東地區的92號汽油已經破7，到了7.01元一升。從這個情況看，汽油價格再次回到5元水平並不現實。我們要知道成品油的價格機制，在稅收占油價近4成的情況下，加油=交稅，而不是桶貴了的原因。
如果市場低迷加油站主動降價1 元吸引新客戶，汽油價格是有可能比市場指導價還要低，回到5.0-6.0區間，這個區間加油站經營也不會虧本。如果想要降到5元或以下，得要關注原油組織是否繼續增産，讓國際原油價格跌回40-50美元了，這樣太不現實了。