從車輛細分類別來看，1月裝機量的支撐市場主要來自純電動乘用車，該細分市場1月産量爲3.1萬輛，裝機1.5GWh，同比下滑53.3%，占1月總裝機量的64.8%。插混乘用車1月産量爲1.2萬輛，但由于單車帶電量較少，總裝機僅有198.1MWh。純電動客車方面，1月産量爲2228輛，裝機量爲415.3MWh，同比下跌65.5%。
純電動專用車1月産量爲3137輛，裝機量爲165.3MWh，同比下跌20.4%。
1月有效裝機電池企業中，單體供應商市場份額在1%以上的共有10家，其中前三位的市場占比分別爲57.49%、10.85%和8.14%，TOP10電池企業合計貢獻了市場95.33%的裝機量，集中度有所增加。
1月甯德時代裝機量爲1.3GWh，同比下跌37.7%，但市場份額仍維持在高位。
比亞迪方面相比去年同期産量有所下跌，裝機量也隨著下挫，同比下滑81.7%，以251.1MWh排名第二。
搭載在北汽新能源EC3上的國軒高科，由于1月該車型産量依然維持在較高位，搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機，國軒高科以188.4MWh的裝機量重返第三。
比亞迪方面，乘用車依然全部爲比亞迪自用，由于1月比亞迪乘用車産量僅爲5182輛，相比去年同期2.8萬輛的産量下跌幅度很大，因此，比亞迪電池在1月乘用車上的裝機量僅有227.3MWh。主要搭載車型爲比亞迪e2和比亞迪秦EV，搭載量分別爲57.8MWh和53.3MWh。
客車方面，同樣爲比亞迪車型自用，1月産量爲43輛，搭載量爲8.9MWh。
隨著國産特斯拉Model 3的産量提升，日本松下和韓國LG化學也挺近國內新能源汽車動力電池裝機量TOP10。由于沒有兩家裝機Model 3的具體數量，故將兩家企業作爲一家計算。1月Model 3産量爲2625輛，總裝機量爲137.4MWh。
除了松下和LG，外資動力電池企業還有SANYO實現裝機，搭載車型爲卡羅拉雙擎E+和雷淩雙擎E+，裝機量分別爲6.5MWh和3.6MWh。
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來源：第一電動網
作者：鄧娅
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