MX-30是馬自達在去年爲我們帶來的一款車型，是其品牌首款純電車型，定位于小型純電SUV。外觀采用了“魂動”的設計語言，MX-30和燃油版車型的區別也相當明顯，設計風格更加符合當代年輕人的審美，尺寸上，它的長/寬/高分別爲4395/1795/1570mm，軸距達到了2655mm，其最大的亮點是采用了與RX-8相同的對開門造型。
動力上，新車將搭載e-SKYACTIV純電動力總成，功率最大可達105kW，扭矩峰值可達265牛米，並配備35.5千瓦時的電池組，爲突出馬自達的零排放理念，此車在內飾上的多處使用了可循環的環保材料。
坦率的說，在加速到來的電氣化時代中，馬自達絕對算是一個後來者，這個人就沉迷于內燃機技術，並擁有衆多黑科技的日本汽車制造商，迫于越來越嚴格的排放法規，才極不情願地推出了這款MX-30。在這個大家都在拼命追求大電池長續航的時代，馬自達卻反其道而行，爲MX-30搭載了一款如此小的電池，是因爲馬自達技術不行，還是另有隱情？
馬自達的說法並非毫無依據，奧地利AVL公司是一家在全球汽車、發動機領域擁有極高知名度和權威性的公司，該公司的一項研究成果顯示，純電動汽車必須行駛至少12.8萬公裏後，才能與汽油車的排放平衡，而後開始呈現低排放的特征。
馬自達還提出了另一個熱門觀點：電池較大的電動汽車在其生命周期內比電池較小的車型造成的汙染更大。考慮到大容量電池所需要的能量是MX-30的好幾倍，這個理論有道理的，馬自達引用了《Sustainability》雜志的電池生命周期評估，並引用了歐盟2016年發電産生的二氧化碳平均排放量的數據來說明這一切。而且，還有貧窮國家人們開采稀土礦的人道問題，以及開采锂對環境的影響。
那麽，馬自達的做法究竟是對還是錯，我們無法證明或反駁這些理論，考慮到當今電池的大規模生産，其使用周期評估方法的不同，以及汽車配件供應鏈令人難以置信的複雜性，我們無法證明或推翻這樣的理論，就像現在關于這個行業的很多事情一樣，我們以後會知道更多。