事實上，特斯拉在事先未經過消費者同意的前提下，就私自將車輛本應該搭載的HW3.0芯片換成HW2.5芯片，盡管“事出有因”，但這種以次充好的行爲算不算欺詐消費者？爲何在面臨全球供應鏈緊張的情況下，偷梁換柱的行爲卻偏偏發生在了中國？如果特斯拉這樣的行爲發生在美國或者歐洲，他的結局又會是什麽樣？
專治欺詐的美國“檸檬法”
要想知道特斯拉在國外會經曆什麽，首先要了解當地的相關法律，作爲汽車王國，美國在汽車行業的相關法律法規比較完善，其中“檸檬法”幾乎成爲了全球學習的榜樣。
市場是靈活多變的，美國國民自知本土車質量差、維權難，便紛紛轉向質量更好的日本車，使得美國本土車企銷量大幅下跌，利潤也一落千丈。
爲了扭轉局面，倒逼企業注重質量，美國商務部推出了汽車檸檬法，一旦違法廠商就會面臨嚴厲的調查和懲罰，而罰款有時淨可以高達上千億美元，爲了避免向消費者投訴帶來的巨額賠償，美國車企這才將重心轉移到質量上。
不僅是解決投訴問題，對于産品的檢驗，德國也是非常精細，産品檢驗機構會檢驗鑒定市面上各種消費品的質量、價格以及性價比是否合理等，而普通消費者無需手續便可以到各個城市的咨詢站，查詢很多有關商品信息以及服務信息。
經過了長達五年的法律訴訟，大衆集團終于與德國消費者組織VZBV達成了協議，大衆需要一次性支付8.3億歐元賠償金給國內超過40萬名的德國大衆汽車車主，以了解此事；但在美國，情況卻不盡相同，“檸檬法”保護下的美國消費者顯然更加傲嬌，大衆集團此前曾提出用近100億美元回購數十萬車主的涉事車輛並額外支付賠償金，但截止到現在，仍有部分美國消費者不同意這項提案，未來或許大衆集團在美國的賠償還會更高。
綜合美國、歐洲兩地賠償款以及罰款，大衆集團當年的一個錯誤決定的確造成了今天的“大出血”，如果用特斯拉給出聲明的方式來解釋大衆“排放門”，或許大衆集團當年也有不得已的苦衷，無論出于什麽樣的原因，可事實就是大衆集團在消費者不知情的情況下在排氣上作假，而這一切都是要付出代價的。
除了大衆集團的巨額罰款，菲亞特也被曝涉嫌銷量數據作假，如果說大衆集團的“排放門”像特斯拉“減配門”一樣不危害消費者駕駛安全的話，那菲亞特的銷量數據作假，應該更不危害消費者駕駛安全了，可即便如此，菲亞特也還是爲其欺詐行爲付出了代價，繳納0.4億美元（約合人民幣2億元）的罰款。