隨著時間推移，2019年終于迎來了尾聲，各大車企的2019年年度市場銷售情況也即將蓋棺定論。在新能源領域，隨著乘聯會發布了1-11月份的銷量情況以後，我們發現比亞迪或許將成爲今年新能源市場最大的贏家。在全面退補、市場萎靡、競爭激烈的情況下比亞迪能夠有三款産品占據TOP 10榜的榜單，足以看出比亞迪作爲新能源市場最早的布局者的優勢與實力。
首先，比亞迪占據榜單的位置雖然多，但是優勢卻並不明顯。北汽EU系列仍舊牢牢的占據著榜首。從今年三月份開始，北汽EU首次成爲月度銷售冠軍以後，5-11月份共連續7個月蟬聯銷冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的銷量冠軍，而比亞迪元EV僅以落後5896輛的成績屈居第二。隨後比亞迪祭出大招，重新推出比亞迪元EV 360版本，企圖奪得榜首之位，但是很明顯，這個策略失敗了。截止到11月份的累計銷量，比亞迪元EV仍舊是第二位，但是差距卻已經擴大到了30287輛。很明顯，差距被拉開了。如果僅靠十二月份這一個月的銷量實現反超，這幾乎是不可能的事情。差距被擴大到如此之大，足以證明北汽EU系列的成長之快！
其次，我們仔細對比了比亞迪的這三款車型今年的成績，很明顯比亞迪這三款車型的銷量相對于別的車企車型而言呈下降趨勢。也就是說，比亞迪的這三款車型銷量增長速度已經呈緩慢甚至下降趨勢，這三款車型在市場是的競爭力愈顯“美人遲暮，英雄白頭”。
雖然受退補影響，新能源車型市場受到了嚴重影響，但是前十名中出現負增長的也僅有兩款車型，分別是與比亞迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的銷量榜單中爲第七位，雖然銷量同比下降，但最起碼銷量排行是呈上升趨勢的。而同樣是退補後的北汽EU系列，同比增速卻是由低于比亞迪元EV到超過比亞迪元EV。這樣的一個排名以及同比增速，也從側面可以看出比亞迪的車型在競爭力方面是在呈下降趨勢。