當地時間3月9日，據路透社報道，埃塞俄比亞調查人員針對去年埃塞俄比亞航空墜機事故發表的中期報告中稱，當時載客的737 MAX飛機上的系統存在故障。
中期報告發布當日是埃塞航ET302墜機事故發生一周年前夕。
2019年3月10日，載有149名乘客與8名機組人員的埃塞俄比亞航空ET302號航班原定從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢，但在起飛後不久墜毀。
3月9日發布的報告僅關注技術問題，沒有發現航空公司或飛行員處理飛機的問題。
報告稱，不正確的傳感器讀數激活了MCAS防失速系統，導致飛機機頭向下。最終飛機以每秒下降500英尺的速度撞向了一片田地，著陸時機頭與地面呈40度角。報告描述“發現時大部分的殘骸都被埋在了地下”。
這份中期報告加強了埃塞俄比亞航空此前初步評估的結論，此前初步評論將事故原因與波音自動化系統聯系在一起。報告稱，飛機上兩個用來記錄飛機角度的迎角傳感器讀數相差59度。
根據飛機的設計，監管機構發現，飛行計算機一次只能查詢一個迎角傳感器的讀數，這意味著將導致計算失誤的風險。報告稱，波音公司對737 MAX單一傳感器的依賴“使其很容易受到意外激活的影響”。
這份長達130頁的報告中，花了大約20頁列出了一系列由于迎角數據丟失而導致的問題，包括飛行計算機和油門設置，這也意味著埃塞俄比亞當局認爲的根本原因所在之處。
美國聯邦航空管理局則采取了謹慎的態度，稱將參考其他報告，同時保持對人爲因素和技術因素的考量。該局稱，“我們認爲將完整的最終報告與其他獨立報告進行評估很重要，這樣我們就可以充分了解在這起悲劇事故中起作用的所有因素，包括機械和人爲因素。”
路透社評論，埃塞俄比亞的中期報告與印度尼西亞對獅航的最終報告形成了鮮明對比，後者在報告中稱波音公司在737 MAX軟件設計上出現了問題，但同時也提到了航空公司工作人員和機組人員的錯誤。路透社援引安全專家的話稱，大多數客機事故是由多種因素引發的。
2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737 MAX 8客機，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場起飛13分鍾後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜（Karawang）附近海域墜毀。
據紐約時報報道，在埃塞俄比亞航空的案例中，調查人員發現這架飛機有“有效的適航證書”，起飛前沒有已知的技術問題，並且重量和平衡“在運行範圍內”。
上述報告還批評波音公司爲飛行新機型的飛行員提供了“不足”的培訓，因爲培訓中沒有包括MCAS被錯誤激活的情況，這使得機組無法控制飛機，從而導致墜機事故。報告支持已在進行的安全建議，包括對傳感器和防失速軟件MCAS的修改。
波音在一份簡短聲明中重申了對遇難者親屬的哀悼，並稱希望在埃塞俄比亞航空的最終報告中看到全部細節和正式建議。
據紐約時報報道，波音公司目前正面臨美國聯邦航空管理局高達2000萬美元的罰款，以及受害者家屬提起的要求賠償數千萬美元的訴訟。