鄧玮婷 報道
日本新幹線以安全和可靠聞名，該系統也在生命周期成本方面占優勢，對比歐洲和中國類似的高鐵系統，整體營運費用低14％。
日本國土交通部長石井啓一昨天在第三屆高速鐵路研討會接受國內外媒體訪問時，通過通譯員透露，日本決定競標新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，出任列車資産管理者，目前正在擬定競標書細節。
他在會上致詞時說，新加坡是重要的金融與貿易中心，新隆高鐵項目將有助于進一步帶動亞細安和世界的發展。
石井啓一說，日本經營新幹線已超過50年，希望將累積的經驗和技術與新加坡分享，“讓社會各角落都能感受到高鐵系統所帶來的正面影響”。
他認爲，位于裕廊東的高鐵終點站有發揮潛能，建議善用站內和周圍空間，以及優化站內運作。
新隆高鐵全長約350公裏，共設八個站，在新加坡境內的路段長15公裏，最快于2026年底通車。
新馬自宣布啓動新隆高鐵計劃以來，中國、日本、韓國和歐洲等地業者都表明有意競標。
其中，中國鐵路總公司和東日本旅客鐵路公司（JR East）被認爲是實力最強的兩大競爭者。
談及如何看待與中國的競爭，石井啓一說：“與其在意主要競爭者是誰，我們希望把精力專注在確保競標書能傳達出我們的優勢，包括（新幹線系統的）安全性、可靠性，和（更低的）生命周期成本等。”
或加入“新加坡制造”元素
他也提到，日本希望能與本地公司合作，培養所需的人力資源等。
石井啓一說，項目或可加入“新加坡制造”元素，例如使用本地制造的無碴軌道（slab track），或與本地建築業者成立合資公司，進行設施建築。
研討會由日本國土交通部、外務部、經濟産業部和其他政府機構聯合承辦。
會上，日本官員和東日本旅客鐵路公司代表，均向與會者和嘉賓，包括基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠“推銷”新幹線。
新幹線自1964年啓用以來，並沒有發生任何致命意外。
他們指出，由于新幹線列車采用高效列車控制系統，且車身較輕，運行阻力低，因此能降低能源消耗，有助于降低成本。加上新幹線基礎設施精簡、列車准點到站，周轉時間短等因素，該系統的生命周期成本比其他類似的高鐵系統低約14％。
陸路交通管理局副局長（基礎設施與發展）蔡崇慶說，有關新隆高鐵列車資産管理者（AssetsCo）的招標將如期在年底舉行。
陸交局副局長：
對于競標當局保持中立
他強調，有關當局對所有系統保持中立態度，以確保所有優質投標者都能競標。
新馬兩國早前已公布競標書的評估標准。在評估競標書時，新馬將以安全爲首要考量。其他評估標准包括系統可靠性、科技表現和設計等。
另外，內政部長兼律政部長尚穆根昨早在“一帶一路倡議：效果與影響”經濟論壇上回應有關問題是時提到，新加坡會繼續支持“一帶一路”倡議，但包括新隆高鐵等相關項目究竟花落誰家，還是需要經過招標決定。