蘇德銘 報道
陸路交通管理局今年7月落實私召車基本管制條例，使部分私召車司機離開載客業，而不少乘客反映近來私召車的候車時間似有增加，車費也更貴。
陸交局規定，私召車司機從今年7月1日起須持有職業執照或待考執照的豁免文件才能提供載客服務。
這也意味若有司機放棄開車，私召車業者也較難及時找人填補。據了解，申請及考取“私人出租車司機職業執照”（簡稱PDVL）的過程可介于二至六個星期不等。
當局也規定私召車須在前後擋風鏡貼上標明是“私人出租車”的防僞貼紙，一些司機因正業不允許或面子問題而放棄開私召車。
此外，陸交局在審核時也拒絕了部分PDVL申請，其中包括有案底的申請者，進一步減少了私召車司機人數。至今，已有至少1300份申請被拒。
相信因司機數量減少，不少受訪乘客反映最近私召車的等候時間及車費都似有增加。
在中央商業區上班的魏俊逸（31歲，分析師）每天都會搭至少一趟私召車。
他說：“以前召車的等候時間往往在3分鍾左右，但最近一兩個月，所召的車通常會在較遠的位置，等候時間因此更長，有時甚至接近10分鍾。最近也更常碰到因召車需求增加而車費上漲的情況。”
受訪私召車司機
感覺“生意更旺”
一些受訪私召車司機則表示，感覺最近“生意更旺”。
全職私召車司機黃志剛（49歲）說：“相信由于新條例使司機人數減少，過去一個多月的召車趟次更頻密了，車費也更常因加成定價（surge pricing）而提高。”
每周開車載客約60個小時的黃志剛透露，他的載客趟次增加了約一成，收入則多出約兩成。
另一方面，也有私召車司機指出，由于私召車業者不補貼空車進入公路電子收費（ERP）區載客的收費，因此會避免在尖峰時段進入中央商業區載客。
約三年前開始開私召車的陳姓司機告訴記者，公路電子收費不但讓司機“虧本”，中央商業區交通擁堵的情況也影響他載更多乘客，因此他會盡量避開在尖峰時段空車進入該區載客。
據知，私召車業者優步（Uber）今年5月曾試行讓司機在空車進入公路電子收費區載客後報銷收費，但卻在上個月終止了這項計劃。另一業者Grab則一直以來都不提供這樣的補貼。
針對召車等候時間，Grab答複本報說，旗下JustGrab服務的平均候車時間是3.2分鍾。優步早前曾透露，本地的平均候車時間是3.4分鍾。兩家公司都沒有提供私召車新條例生效後的候車時間前後對比。