來源 | 運聯智庫(ID:tucmedia)，作者 | 運聯研究院 劉子成，編輯 | 小L
近日，京東物流旗下網絡貨運平台「京驿貨車」正式亮相。伴隨著疫情的逐漸降溫，大小玩家陸續投入到網絡貨運平台的競爭當中。那麽，當前市面上數百家網絡貨運平台都屬于什麽類型？代表企業有哪些？分別服務于哪些客戶？
核心導讀：
1、網絡貨運平台的發展曆程；
2、網絡貨運平台三大分類：控貨型、開放型、服務型；
3、新政下網絡貨運平台申請門檻降低，代開發票合規性提高；
4、網絡貨運平台的發展對部分合同物流企業帶來巨大沖擊。
1 網絡貨運平台的誕生邏輯與發展
1.1 三個發展階段：車貨匹配→無車承運人試點→網絡貨運平台
早在2014年，「互聯網+」的概念就被引入到物流行業當中，數以百計依靠流量爲驅動的車貨匹配平台開始湧現，而又在資本的洗禮下紛紛倒下。
到了2016年，「互聯網+物流」進入第二階段，國家引入無車承運人的概念，並展開了爲期3年的試點工作；2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（(簡稱《網絡貨運管理辦法》），規範網絡平台道路貨物運輸經營（簡稱「網絡貨運」)，「無車承運人」正式被更名爲「網絡平台道路貨物運輸經營者」（簡稱「網絡貨運平台」）。
2020年，是《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》施行的第一年，也是互聯網物流新紀元的開啓；新機遇伴隨著新挑戰，互聯網物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。
2 三大網絡貨運平台類型詳解
國內物流正處于高速發展期，「互聯網+物流」的平台模式隨著行業的發展變化不斷叠代，每一種模式都具有鮮明的特點。本文綜合了多種維度，將網絡貨運平台分爲控貨型、開放型、服務型三大類。
（1）合同物流企業：中外運、安得、一站網、申絲、新傑、大田、大恩
服務于合同物流的網絡貨運平台，大多是合同物流企業自身孵化的子公司。典型代表企業如中外運、安得、一站網、申絲、新傑、大田、大恩、榮慶等，都是早期無車承運人試點企業。這類平台建立的初衷是解決企業自身業務的物流問題。
每一家合同物流企業都擁有自己的運力池，一般是由自有車、挂靠車以及長期合作的運力供應商三類組成，規模相當有限，並且良莠不齊，難以滿足企業各種運力需求。搭建平台的意義，就是擴充運力池的邊界，通過使用公共運力池（社會運力），不斷把更優質、更便宜的運力裝進自有運力池，形成穩定長期的運力爲自己所用，降低運力成本。
開放型平台既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業。這類企業可分爲撮合型、承運型、專業型三種類型。
其中，撮合型以臨時性整車訂單爲主，傾向于做信息撮合，平台自身不參與物流環節；價值是降低貨主、司機的交易成本。承運型，以計劃型整車訂單爲主，傾向于做承運本身；價值是通過管理降低運輸成本。專業型，則是專注于特殊市場，比如能源煉化、港口配送，或者是局部的、區域內的運力整合。
（1）撮合型代表企業：滿幫
目前來看撮合型整車平台已經迎來大結局，代表企業就是滿幫集團。貴陽貨車幫科技有限公司、江蘇滿運軟件科技有限公司早前都是無車承運人試點企業，兩者合並後滿幫成目前最大的整車平台，總用戶數（司機+貨主）近1000萬，年成交額8000億元，市場估值近100億美元。
撮合平台的誕生解決了車貨信息匹配問題，提升了物流效率，也加速了物流行業信息化、數字化的發展。
（2）承運型代表企業：福佑卡車
承運型平台側重承運本身，代表企業如福佑卡車。業務上以計劃性整車爲主，比如快遞、快運的幹線外包業務，業務周期長，但運輸時間、線路都相對固定，對運輸質量的要求比較高。
2019年，福佑從整體戰略上進行了部分調整，運營模式中去除了「信息部」這一節點，由福佑直接管理車輛。這一舉動，將管理的顆粒度細化到了個體司機層級，進一步強化了承運能力。但對福佑而言，管理壓力也隨之增大。
（3）專業型代表企業：快成、拉貨寶、滴滴集運、恰途、物雲通
專業型平台的特點是做差異化競爭，聚焦于一定區域或特殊行業。其中具有代表性的企業如：服務于能源危化品行業的拉貨寶，背靠山東煉化能源集團，主營山東區域大宗危險品運輸；服務于集裝箱運輸業的滴滴集運，主營天津港及周邊的港口集裝箱物流業務；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物雲通，則是服務于當地的專線及網點，做區域內的運力整合。
2.3 服務型：園區型、科技型、綜合型
服務型網絡貨運平台可以分爲園區型、科技型、綜合型三類。服務型網絡貨運平台的特點是多業務線並行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自爲客戶提供SaaS支持、申辦資質、稅務合規、金融、油卡、ETC等多種物流服務。