“世人將你捧得越高，下墜時也就摔得越慘”這句中國俗語流傳已久，然而對于剛剛在中國投産不久的特斯拉和其CEO馬斯克而言，或許他們還未能領會到其中的深意。
不可否認，這份傳奇壯舉的背後，有著特斯拉的在變革技術發展上的提前規劃和成果，也有著馬斯克在現代汽車營銷層面上的獨到見解。鮮明的個性，以及各大社交平台上的活躍度，都爲馬斯克塑造了“科學奇人”的極客形象，越來越多的人將馬斯克比作現實生活中的“鋼鐵俠”。無疑馬斯克能夠通過個人才智和魅力，來提升特斯拉品牌的整體形象。但從另一方面來講，社交媒體的話語權完全交予個人，也就意味著品牌在公關層面容易出現失控狀況，而且太過出位的言論，也往往會招致非議。
隨著新冠病毒帶來的疫情影響，世界諸多車企都受到了重創。特斯拉也不例外， 2月複工難的前提下，上海特斯拉工廠的短期停産，讓特斯拉的單股價值一度下跌至668元。疫情是催化劑，但不是致死藥，和新冠病毒一樣，往往置人于死地的，是伴隨著病毒一同而來的並發症。
衆所周知，國內汽車廠商最提心吊膽的日子，莫過于每年的3月15號。縱然每年都有衆多消費者反映車輛問題，有的甚至威脅到消費者生命安全，但傳統上車企們總會想方設法在“3·15”前緊急救火，以挽救自身顔面。而站在大力發展實體經濟的國家角度，確實也給到了車企們足夠的面子，從2018年開始，連續兩年沒有一家汽車制造廠商上榜，證明了車企公關能力的成果。即便是在今年，與特斯拉“減配門”曝于同期的豐田、雷克薩斯，在“機油門”尚未廣泛擴散時，便快速發出了召回公告，並表示將妥善處理好這一狀況，後續輿論也便沒有再因此而繼續發酵。
或許馬斯克認爲買了與合同標注信息不符的商品，商家只要後續有所補救，便不是問題。但他卻忽略了消費者心中最敏感的一點——消費欺詐，尤其是在中國消費者最爲關注的“3·15”臨近時，馬斯克的回應和處理方式，顯然難以平息衆怒。換言之，如果同樣的狀況發生在美國，若消費者直接選擇起訴而非媒體曝光，特斯拉所要承受的損失，恐怕更是難以估量。短短一周時間，特斯拉因“減配門”和其誠意不足的應對方式，致使單股價格再次下降約140美元，接近農曆新年前水平。3月10日，工信部正式勒令特斯拉針對“減配門”時間進行整改。而後，部分國産Model 3車主則表示准備進行通過法律途徑維權。只能說，“3·15”晚會今年的延期，給特斯拉幾乎能夠宣判的“重刑”，有了一定的回旋時間和余地，當然最重要的還是馬斯克和特斯拉自身能否認識到“減配門”的嚴重性。
屋漏偏逢連夜雨，“減配門”風波未平，OPEC會議的崩盤，致使國際油價暴跌。伴隨著美股有史以來第三次觸發“熔斷機制”，特斯拉也同所有美國企業一樣，面臨著“黑色星期一”的制裁。只不過與衆多美國企業的驚慌失措相比，馬斯克在其推特上的言論，再次令人大跌眼鏡。針對股價，他一改以往推特風格，淡定地表示：“從任何角度看，市場都有點太高了，調整是必然的。”似乎話裏有話在暗示特斯拉近期的暴跌也在合理範圍之內。轉過頭第二天，便發文慶祝特斯拉第100萬輛車下線。
依稀記得在《鋼鐵俠2》中，鋼鐵俠托尼·斯塔克面對困境自暴自棄開Party、酗酒的場景。近來對特斯拉面臨的狀況表現雲輕風淡，讓馬斯克這位現實版“鋼鐵俠”，越來越有了電影中斯塔克的“狂妄”之氣。只是對于馬斯克和特斯拉來說，他卻缺少了“小辣椒”和“弗裏局長”讓他在短時間內回到“正軌”當中。
日前，據外媒insideevs報道，特斯拉官方在加大拿銷售大量存在嚴重油漆問題的二手Model 3車型。盡管特斯拉服務中心對客戶表示油漆“合規”，但特斯拉官方暫未對此事做出回複。
從汽車工業發展的角度而言，特斯拉在技術和營銷方式上所取得的成就，值得所有人的肯定和學習。但在公關處理上，尤其是在消費者情感方面的考量上，既然特斯拉已經進入全球市場，馬斯克顯然也不能再用自身的“美式思維”來評判各個細分市場。截止今日，特斯拉依然處在無止境的股市下滑當中，唯一的好消息是，在剛剛出爐的中國2月乘用車銷量榜單中，國産Model 3的銷量一躍進入總榜單前10名，在中國車企整體受疫情影響的前提下，仍展現出了強大的市場競爭力。當然，這些訂單大都産生于特斯拉“麻煩”不斷之前，如果特斯拉頻繁做出類似的不尊重消費者的言行，那麽越是龐大的訂單數字，也將會爲特斯拉日後解決問題各種問題，埋下巨大的隱患。要知道，特斯拉的身後，還有著數量相當龐大的追趕者，和已經在某些領域同其並駕齊驅的競爭對手正對純電動市場虎視眈眈。