對于這個報價，老鬼在多方進行了求證，也陸續收到了不少來自一線的佐證消息。XX快遞的“8毛起”應該是目前的市場最低價。除此之外，其他兩家快遞已經開始跟進政策，打出了“9毛起”的應對底價。
如上圖所示，國家郵政局的統計數據顯示，2019年3月份，義烏快遞單價創下最大下跌幅度——直降0.17元。自此之後：
✦5月份單價“破4”，進入“三元時代”；
✦但是從7月份開，跌幅開始收窄；
✦8月份，單價與7月基本持平，止跌。
這條官方統計的單價軌迹，背後就是各大快遞之間激烈的市場戰——
2019年3月初，過完春節正式複工以後，中通以迅雷不及掩耳之勢，在全國發起一場“到邊到角”的搶市行動。幾個主要對手雖然有些始料未及，但隨後即開始迅速跟進。
參與的巨頭越多，價格拼殺就越慘烈，一直到（2019年）4月和5月，部分快遞甚至開始“不計成本”，賠錢也要打。這就是爲什麽義烏快遞單價“破4”的直接原因。
2019年6月初，申通全網啓動“航海計劃”，正式集中火力參與市場份額之爭。已經成爲“常態”的價格戰，大有愈演愈烈之勢。
也就是從6月底、7月初開始，義烏市場的價格戰終于被媒體關注，並進行了大量報道。之後資本市場也開始關注，進行實地調研，試圖解開義烏快遞“價格窪地”背後的商業邏輯和競爭密碼。
義烏快遞單價自此開始趨穩。
自2019年7月下旬“停戰”之後，義烏快遞市場的價格也確實保持了穩定，甚至還出現了回升的趨勢。
時至今日，義烏快遞在“沉寂”了半年之後，再次揮動“價格屠刀”。
根據老鬼掌握的信息，目前已經有三家快遞動手和跟進，另外還有兩個實力玩家尚未明確表態，仍在進一步觀望。
牽一發而動全身。義烏快遞單價下跌，總部爲了調控網絡運行，在加大對義烏市場補貼輸血的同時，另一個必要的動作就是降低“義烏件”的派費，以此來平衡成本。如此一來的後果就是，全國的網點，特別是派（到）件大省，都在給義烏網點免費打工，甚至于貼錢打工。
長此以往，網絡的穩定性勢必會受到損傷。
而這，還僅僅是影響之一。另一個對網絡造成的較大傷害是——
全國各地的快遞黃牛開始向義烏進軍，特別是在疫情期間各地複工複産情況步調不一致的情況，義烏“價格窪地”形成的虹吸效應會空前強化。
在去年那一輪價格大戰中，我們看到：除了浙江本省地的電商之外，還有深圳千岸、大嶽科技、浙江聚米等骨幹型電商企業從深圳、北京等一線城市向義烏集聚；比如在義烏市順豐産業園，來自上海的電商企業超過90%。
如果大規模的價格戰重啓，勢必導致大量電商件湧向義烏，在義烏建倉發貨，以此來賺取“快遞差價”。
對于快遞公司來講，表面是獲取了市場份額，帶來業務量的提升，但實質上呢？一個義烏形成的“價格黑洞”，很可能會拖垮一張全國網。
價格戰是市場競爭最有效的手段，但眼下這種“自損一千，傷敵八百”的價格競爭無異于一種自殘行爲。站在行業持續健康發展的角度，在期待相關方出手調停的同時，我們還是呼籲這種競爭能夠回歸理性。
中國快遞市場足夠大，大到完全可以供養玩家們精細化成長。踏踏實實實做服務，不好嗎？