引言 |特斯拉又雙叒叕 “火”了
近幾天特斯拉“火”了，引火上身的那種“火”。
經曆完國産版Model 3芯片門之後，進口版Model 3芯片門也要來了。中國車主欲集體起訴特斯拉，並且組建起了各地維權群。
光這點就結束了？特斯拉官方認證二手車又被車主爆出——售賣事故車。
一、事情經過2019年6月5日，天津的韓先生在特斯拉官網購買了一輛特斯拉Model S P85官方認證二手車。這輛車到他手裏後發生過十幾次大大小小的汽車故障，例如：交付第一天左後車門打不開、左後尾燈亮；雷達失靈、駕駛輔助、巡航功能失效等等。
事後，當車被拖回特斯拉服務中心檢測後得知，該車電池閥、保險等損壞需更換。
二手車入手兩個多月故障爲何如此頻繁？韓先生覺得事情沒那麽簡單。
當特斯拉告訴他該車損壞情況後，韓先生找了第三方鑒定機構——天津萬豐機動車鑒定評估有限公司，對車輛進行鑒定後發現該車左後輪眉前部至左C柱裏部呈線形45度修複痕迹有切割焊接，後備箱內後圍板和左後輪罩板與左C柱外板接口處有明顯修複現象，說明左C柱外板存在多處事故修複痕迹，鑒定意見爲該車是事故車。
但是針對這一事情，特斯拉內部出具的提供給市場監管局的鑒定報告顯示該車無結構性維修痕迹。
韓先生購車合同
其實在最初韓先生得知這輛車是事故車後，給特斯拉提出更換一輛安全的車就行的要求，但特斯拉部門表示拒絕，並告訴韓先生如果換車的話，現在這個車要折損，然後加錢換，公司要賺錢的。經各方面調解，韓先生實在與特斯拉溝通不下來，現在已經在走法律途徑。
二、坎坷維權路
在這期間，韓先生想了無數辦法去保障自己的合法權益。甚至在推特上@ElonMusk去表述自己在中國買到特斯拉官方二手車是事故車，希望引起官方的重視。
在曾經的一次天津河西法院開庭審理中，特斯拉對于車輛有結構性損傷的答辯狀是這樣說的：
▎該車前任車主曾經駕駛該車在變道的過程中與其他車輛發生一起極其輕微的車輛碰撞剮蹭事故，只是輕微傷到了左後翼子板和保險杠邊緣和輪毂表面，完全沒有傷及到車輛的結構安全，該事故無論是根據實際受損情況還是行業慣例，均不構成“重大事故”。
▎關于車輛有結構性損傷的問題，特斯拉是這樣答辯的：因該車在前任車主那裏發生過輕微的剮蹭，因特斯拉車輛的車身是全鋁制車身的特性，無法通過傳統的“敲打拉伸複原”钣金技術修複。所以按照特斯拉生産廠家技術規範與標准該翼子板屬于覆蓋件的性質的“圍板外殼”進行整體更換，該更換需要采用“焊接-鉚接”的工藝技術進行。該操作過程除了對翼子板（圍板外殼）進行更換外，完全不涉及車輛的車架及其他車輛任何安全結構，只是車身外觀覆蓋件的更換。
Model S後翼子板維修案例
▎Q：這樣大修後，算事故車了麽？
▎A：嗯，專業的能看出來
不知道大家有沒有注意到切割後的車體那張圖，說是維修中涉及不到C柱，但在圖中看到C柱邊沿鋁皮已經翹起來了，可能是維修師傅的個人習慣問題，並不是針對所有車輛。
四、事故車的定義
那法規文件中是怎樣定義事故車的呢？
按照《二手車鑒定評估技術規範-GB/T 30323-2013》，如果韓先生車C柱有過變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺情況的話，肯定屬于事故車了。
車聚小結
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