孤注一擲後,蔚來再迎生死年。
“2019年最慘的人”李斌比過去話少了很多,也直截了當了很多。
蔚來汽車2019年四季度財報公布後,這位創始人兼董事長兼CEO在財報電話會上坦承:公司的現金流已撐不過12個月。財報則幹脆利落地承認:“由于持續虧損、現金淨流出、營運資金爲負、權益爲負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件,公司能否持續經營仍存在很大疑問。”
曾經想“讓特斯拉無路可走”的李斌,如今幾乎走到了懸崖邊。
2019年,經曆ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員、4年巨虧220億元等連環打擊後,蔚來全年淨虧損同比增長17.2%至113億元。四季度銷量創曆史新高(8224輛),但毛利率仍未轉正(-8.9%),現金余額環比折半,僅剩10.56億元。
蔚來汽車2018年Q3-2019年Q4現金流情況 制圖:未來汽車日報
習慣了大把花錢的蔚來,口袋裏幾乎相當于只剩下寥寥幾個鋼镚兒。
與“新靠山”合肥政府的合作到4月底才會塵埃落定,最近拿到的超4億美元融資均爲短期可轉債,6個月後便可進行轉換。一直面臨“錢荒”局面的蔚來,還遠沒有到可以松一口氣的時候。
一位蔚來內部人士告訴未來汽車日報(ID:auto-time),如果沒有大大小小的融資,可能蔚來還沒挺到2019年第四季度開始,“就得倒閉了”。
資本市場沒有太多耐心等待,無法實現盈利,再亮眼的交付成績也僅是空中樓閣。通過毛利率轉正來證明自己有正向盈利的能力,成了蔚來最後的籌碼。
畢竟,沒有人願意爲一眼望不到頭的虧損買單。
2019年,蔚來平均毛利率爲-15.3%,排除電池召回帶來的負面影響,毛利率爲-10.9%,第四季度上浮至-8.9%。車市整體疲軟,蔚來想在今年二季度讓毛利率轉負爲正,並不容易。
中金公司認爲,蔚來2020年毛利率要想持續向好,EC6的定價將是關鍵。據中金公司測算,假設EC6售價達到35萬元,電池、其他零件、制造等其他成本有望到年底分別下降20%、10%和20%,從而讓毛利率提升至兩位數,達到自主運營的關鍵節點。
“我們會把毛利率當作一個很重要的指標。”李斌在財報電話會議中表示,EC6不管采用什麽樣的定價策略,毛利率都不會差,因爲其電池包成本“大約能降低20%左右”。
蔚來EC6 來源:蔚來官網
這意味著,蔚來汽車“高舉低打”的品牌策略走入第二階段,銷量有望提升。
據李斌介紹,蔚來近30天訂單達到2100輛,已恢複至疫情前的70%,高于40%的行業恢複進度,其中老用戶推薦訂單約占新訂單七成。從目前還有5000多輛未交付訂單及合肥工廠每月4000輛的産能規劃來看,今年蔚來的銷量目標或許在3萬-4萬輛。
蔚來CFO奉玮認爲,雖然國內車市受疫情影響整體銷量大幅下降,但仍有信心完成今年的銷量目標,因爲“平均售價相對來說比較誘人”。
更重要的是,與合肥政府的合作帶來了超100億元的救命錢和足夠的喘息空間,將命懸一線的蔚來拉回了安全線以內。
此前,吉利、長城、比亞迪均與蔚來傳過投資“绯聞”,但與傳統車企通過入股達成戰略合作的隱憂在于,公司管理層的運營主導權可能被動搖。蔚來難以接受這一點。一位在傳統車企工作近10年的資深人士告訴未來汽車日報(ID:auto-time),國資入股對控制權和經營管理方面的幹預會相對少一些,“這是李斌看重的”。
蔚來總裁秦力洪曾在接受36氪采訪時表示,沒有李斌就不會有今天的蔚來:“李斌是毫無替代的、唯一的當家人。”如今,蔚來還是李斌的蔚來。
李斌曾在2018年的一檔節目中直言,“我最大的特長就是善于從懸崖邊把自己撈回來。”他曾經絕食相逼換來了上高中的機會,曾在負債400萬的情況下抓住機會讓易車網“起死回生”,也在蔚來徘徊在懸崖邊時,敲定超百億融資將蔚來拉出了鬼關。
但在疫情危機、特斯拉本地化和車市疲弱的三重陰影下,即便對于屢次絕地求生的李斌,2020年仍然比想象中更難。
(我是36氪未來汽車日報作者程潇熠,關注智能網聯、自動駕駛及共享出行動態,隨時歡迎交流及爆料。請加微信tuanzi_C,添加請備注姓名、公司、職位。)
作者 | 程潇熠
編輯 | 吳岩