人啊，終究會活成我們曾經最討厭的模樣。
10%這個股比讓吉利不僅能拿到相應的地位，而且甚至可以”進退自如”。這近乎和之前吉利收購戴姆勒約10%的股份（實際是9.69%）並且財務注資並不幹預決策和經營如出一轍。
才區區3億美元，也就不到21億軟妹幣，吉利不僅花得起還賠得起，這一點從曝光消息後吉利股價僅僅微漲”0.13%”就可以看出。但是對于蔚來來說，勢同救火。
因爲就在2020年前，蔚來的第四大股東高瓴資本就完成了對蔚來的”清倉”撤資。
這一步逼得蔚來2月6日，蔚來宣布完成了一筆1億美元的可轉債融資項目；2月14日，蔚來再次發布公告，宣布完成1億美元的可轉債融資項目，這兩筆融資的投資方均爲非關聯的亞洲投資基金。至此，短短2個月內蔚來汽車已經通過不同投資對象籌得資金累計2億美元。
2億美元的背後，是蔚來被曝光了”延遲”發工資和員工”自願”將”十三薪”置換成限制性股票（RSU）計劃。
盡管在2020年1月的銷量數據上，蔚來只能交出”交付新車1598輛，同比下降11.5%，其中ES6交付1493輛，ES8交付只有105輛”這樣的成績單。
但是依然是整個新能源汽車市場上的領先成績，也是整個中國新勢力造車企業裏的頭號品牌，更是被譽爲”中國特斯拉”還有著無數粉絲的存在。
作爲唯一一個能繼續走在真正意義上”高端”路上的新造車品牌，今年完成超過累計5萬台銷量的任務對于蔚來並不難。
蔚來就是這片新能源市場上的”呂布”。不論是威馬還是理想還是小鵬，銷量都追不上蔚來；不論是北汽新能源還是廣汽新能源還是上汽新能源，品牌力也趕不上蔚來。
蔚來造車的工廠我個人沒去過，保時捷造車的工廠我個人也沒去過，所以這番誇贊是否如真誰也不知道，大部分自媒體同行也是不否認地笑笑。
但是至少蔚來的車主們給蔚來了保時捷級別的”待遇”——扣字（也有說扣標的）。
另外，盡管江淮爲蔚來制造了2年多了，然而伴隨著諸如”自燃”、”系統宕機”、”半路抛錨”等等一系列事件之後，對于江淮的信任值顯然並不如曾經李斌口中的那般高企。
不然，蔚來先後在上海嘉定區謀求自建工廠——失敗；在北京謀求亦莊100億元投資並建廠——失敗；在浙江湖州謀求吳興區政府投資建廠——失敗。
回首望，李斌現在是否羨慕曾經的同仁李想，花錢建廠來的真爽。
蔚來的第二個”姓氏”來自于”廣汽”。
盡管在1月16日曾經有媒體曝光出廣汽可能10億美元入股蔚來，但是後來被廣汽辟謠說並無該項計劃，即使有也不會超過1.5億美元的融資規模。
10億美元縮水到10億軟妹幣，還被官方告吹，難不難？
但是終究，蔚來還是姓了”廣汽”——廣汽蔚來。
毫無疑問，這一次吉利入股蔚來，看重的當然是目前蔚來的高端地位，也看重的是蔚來的技術、服務和最重要的口碑。
相對應的，有了吉利的”站隊”，蔚來也獲得了強有力的資本支持和品牌背書。最起碼，未來由吉利代工的蔚來，至少在成本支出上肯定會相較于江淮便宜不少。
而且，蔚來此番姓了”吉利”，核心上還可以這樣幻想一下——蔚來再也不必擔心會”死”。
最壞的情況，吉利一舉大幅收購股份成爲蔚來最大股東，從此蔚來成爲吉利的”高端子品牌”，和幾何汽車一起撐起15-50萬元區間的全領域覆蓋。
這麽想想，姓了”吉利”也挺好的。
但是不論是江淮還是廣汽還是吉利，我們都知道，蔚來正在逐漸喪失自主權。跟了這幾位的姓，只能是”家奴”一般的”活著”而已。
所以合肥這一次的資本輸入顯得如此重要，至少能讓蔚來繼續”站著”。
【蔚來釋放出來的信號，讓李斌現在難上加難】
對于李斌來說，這個”2019年最慘的人”，現在體會到的是難上加難。
如今，蔚來被吉利注資就等”官宣”，也是在給資本市場尤其是傳統車企釋放一個信號——蔚來，是存在”可以下手”的可能的。
只要還活著，管他姓什麽呢……
但是我們現在也可以預感在不遠的未來，蔚來可能真的不再是李斌的未來了。
你看，這不合肥和背後”可能存在”的江淮就出手了。
到最後，蔚來是否要真的姓了”江淮”，就看合肥市東流路176號的臉色了。