近日，一則小鵬新能源投資有限公司100%控股廣東福迪汽車有限公司的消息，遊走在各大新聞平台，這意味著什麽？
找代工廠！
2017年，小鵬汽車和海馬汽車進行了戰略合作，前者負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務，後者則負責制造、品質提升。雙方最初的約定，是産能5萬輛/年。
要獲得生産資質，得和傳統汽車制造商一樣，建立平台、生産線來生産汽車，也就是自建工廠。而這個操作除了需要龐大的資金外，還得獲得工信部、發改委授予的雙資質。
2015年至今，也就只有15家企業拿到了雙資質，門檻之高可想而知。
而代工是不可能一直代工下去的，自建工廠的資金融著融著興許就有了，所以留給造車新勢力“轉正”的路子還有這麽一條：收購！
據悉，小鵬汽車正在依法辦理相關審批、備案手續，預計在6月份正式獲得生産資質。
代工模式生産，是衆多造車新勢力普遍采用的方式。好處很明顯，工廠、設備等都是現成的，新車量産交付可以花更少的時間，並且不會有自建工廠、無生産資質的壓力。
相對的，找外人代工自然需要多掏一筆代工費，而且對于品牌形象也有一定的負面影響。
就比如蔚來ES8是江淮汽車代工生産，江淮汽車的尾標似乎屬于必扣項目~也許這只是個小操作，但所反應的事實就是代工廠被瞧不起了，進而影響到自身的品牌形象。看ES8展示車、試駕車，一般也不會出現“江淮汽車”。
生意還能做多久？我們不得而知，只知道海馬汽車的現狀是雪上加霜。
2019年，又是海馬汽車的至暗時刻！
2019全年累計生産2.89萬輛，同比下滑52.06%；全年銷量僅爲2.95萬輛，同比下滑56.41%。終端銷量的低迷讓海馬汽車做了個決定：12月暫停基本型乘用車和MPV車型的生産計劃。
早在2017年海馬汽車營收、利潤就已經很不堪，2017年、2018年公司分別虧損9.94億元、16.37億元，也因此被實行“退市風險警示”處理。
海馬汽車則在去年5月先後甩賣401套房産盤活資産，7月轉讓了河南海馬物業服務有限公司39%股權，緊接著9月又將海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
小鵬汽車會繼續維持代工合作？或者說維持多久？都是未知數，與其寄希望于別人的雪中送炭，倒不如靠好産品實現自我救贖！
目前，誰也沒有答案！
當下面臨失去代工訂單風險的海馬汽車，心裏肯定不是滋味。危機四伏之下，海馬汽車還能走多遠？會不會被乘虛而入，讓爲生産資質而來的某造車新勢力給拿下？
接下來是起點還是終點，就看海馬汽車決定如何自救了！