新能源市場2月份銷量僅爲1.4萬輛，同比下降高達69.5%，環比下降65.1%；1-2月累計銷量5.6萬輛，同比下降61.4%。
傳統車企方面，比亞迪的純電動乘用車2月銷量爲2533輛，插混乘用車2月銷量僅爲206輛。具體車型方面，比亞迪元EV系列，今年2月銷量僅爲497輛，同比降幅高達87.8%。
北汽新能源的情況也不容樂觀，北汽EU系列2月份的銷量爲979輛，與去年同期2465輛的銷量相比降幅達60.3%。
不過，廣汽新能源銷量出現了增長，其2月份銷量爲1619輛，同比增長100%。在2月份新能源銷量榜單上，廣汽新能源Aion S以1433輛的成績位居第二位，僅次于特斯拉Model 3。
疫情對造車新勢力企業的影響非常明顯，除了要面臨銷量低迷的狀況，它們還要解決現金流問題，同時保障勞動力的工資發放。值得點贊的是，盡管自身境遇並不樂觀，大部分造車新勢力依然積極捐款和捐物資，共同爲這場”戰疫“貢獻一份自己的力量。
湖北作爲全國四大汽車生産基地之一，2019年汽車産量224萬輛，占全國總産能的8.8%。位于湖北的整車工廠有東風本田、神龍汽車、東風乘用車、上汽通用等數十家。不過湖北省新能源汽車産量占比爲全國5.2%，且主要生産東風以及新楚風等新能源專用車，對于普通消費者會購買的新能源乘用車影響有限。
盡管新能源汽車銷量在2019年同比下滑，但新車銷量占比從2018年的4.5%微升至4.7%，新能源汽車結構性的增量是確定的。不過疫情爆發之後對于各行各業的影響也間接導致了消費者們對新能源汽車的購買欲望發生變化。
從2017年開始我國就已超越美國，成爲全球第一大石油進口國。突如其來的新冠病毒疫情導致多個省市居民減少出行，大面積的停工停産也導致國內石油需求銳減。再加之疫情在全球蔓延之後，世界經濟普遍陷入了低谷，沙特等歐佩克國家與俄羅斯之間爆發了油價大戰。
受國際油價的聯動影響，目前國內92#汽油價格已重回“5元時代”。如果原油價位進一步降低，電動車和燃油車每公裏的運行成本差距將進一步縮小，雖然對比而言純電動車的成本仍更具有優勢，但再考慮到充電成本和時間問題，部分消費者在面對新能源與燃油車時可能會考慮重新選擇。
此外，與新能源汽車息息相關的充電樁産業被視作國家高度重視的新基建産業。2014年國務院對于充電樁産業就有明確的發展目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。經過了數年的快速發展，2019年國內充電站數量就已達到了3.6萬座，接近2025年目標。
面對疫情影響，《求是》雜志摘要有提及：“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關産品消費”。從中央到地方政府陸續出台了一系列指導性建議和利好政策。
爲進一步刺激新能源汽車消費，2月19日，深圳市發改委發布的《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》指出，在深圳市行政區域範圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。財政補貼標准按三種情況執行。
2月10日，工信部發布“關于修改《新能源汽車生産企業及産品准入管理規定》的決定（征求意見稿）”。主要修改內容爲：1、刪除“設計開發能力”核心內容，調整爲 “技術保障能力”要求；2、取消已取得新能源汽車整車生産企業重新審查規定、産品專項檢驗規定、需滿足同類管理規定的要求；3、同步刪除、修改和更新了同以上兩部分修改相對應的內容。從“設計開發能力”到 “技術保障能力”的調整，對于新能源汽車企業而言大幅降低了行業准入標准。
新型冠狀病毒感染的肺炎疫情給本就壓力頗大的新能源汽車市場加上了一層陰霾。2020年新能源汽車市場在疫情的影響下又會有哪些機遇與挑戰呢？
車企方面，通過新車投放、政策引導、營銷模式創新以及售後服務等多維度積極應對疫情對新能源市場的沖擊。
今年比亞迪將推出漢DM和漢EV，該車搭載了“刀片電池”，該電池的體積能量密度比傳統鐵锂電池提升50%，成本下降20%-30%。在相同的體積和重量下，刀片電池可以提供更長的續航裏程。由此來看，比亞迪通過新技術來展現市場競爭力。
前面政策板塊，我們提及了廣汽新能源則通過“地方政府救市+降價營銷”的模式促進銷量增長。今年其主打車型Aion S表現搶眼，在今年2月銷量1433台，新能源領域僅次于特斯拉Model 3。
2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，並正式啓動智能電動轎跑SUV EC6量産項目。從此舉可看出，蔚來不僅緩解了資金的壓力，新車量産也順利進行，值得一提的是，2019年蔚來新車交付量在造車新勢力中位居榜首。
2月20日，威馬汽車通過線上發布會的形式，正式宣布威馬直購已經“上線”。威馬方面表示，用戶能夠以低至9.99萬元的價格半價擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型。之後可按月度付費租賃電池和其他費用。兩年後威馬以六折的價格回購汽車或者用戶也可以以較低的價格買斷電池，實現轉租爲購。
小鵬汽車公布了G3線上購車、交付的服務：從下定單、電子合同簽署、金融服務辦理到交付流程全部線上化、可視化，用戶可以實時辦理、查看和追蹤業務的進度。小鵬汽車APP上線“交付旅程”功能，可以即時查看汽車銷售全流程，實現全流程透明化。用車過程中，用戶可通過APP直接與小鵬汽車産品經理互動，獲取權威精准的信息反饋，零距離給出産品建議。
不少新能源車企除了自家APP看車購車之外，還開通了天貓、京東、蘇甯等平台提供線上購車服務，也支持經銷商使用抖音、快手等軟件進行直播說車的營銷模式。截至3月8日，威馬共吸引超70萬人次“雲看車”，單場最高觀看人次已超2萬。
特斯拉上海工廠制造總監宋鋼透露，2019年底國産Model3的零部件本地化率爲30%，到年中將達到70%，2020年年底將實現100%的本地化率。100%的本地化率，這意味著過國內零部件供應鏈遇到了一次較好的機遇。我們接下來圍觀下特斯拉的“朋友圈”。
一季度由于受到疫情的影響，很多車企推出新車速度有所延後，比如原定于2月上市的哪吒U延期至3月21日上市，現代菲斯塔純電動也同樣推遲上市。
根據曝出消息，2020年很多重磅新能源車型都將在二季度以及以後上市，比如比亞迪漢EV/DM將在4月亮相，6月底上市；蔚來EC6將于年中上市；特斯拉Model Y將于上半年交付；小鵬P7將在4月份上市；大衆在華首款ID.家族量産車型ID.初見將于年底上市等等。相信這些新鮮血液注入，二季度之後的新能源市場將會有所回暖。
大衆在歐洲建立的一期産能16千兆瓦時的電池工廠，將在2020年開始建設。3月17日下午，大衆汽車集團舉行2020年度線上媒體溝通會。大衆汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示：受疫情影響，大衆汽車集團完成2020年的銷量和營收預期將面臨更大的挑戰。但是，他強調疫情不會影響大衆汽車集團電氣化戰略的推進。大衆電動子品牌ID.的第一款掀背式電動汽車ID.3將于今年上市，首款純電動SUV ID.4將于2022年生産。