就勢
論市
郭麗娟
透過這次的實驗，作爲供應方的我完全感受到共享經濟的益處，卻找不到它的毛病。
從經濟學的角度，像GrabHitch這樣的共乘服務確實是善用有限資源的理想方式。
如果更多人拼車同行，資源能更有效地分配，公路上的車輛能減少，
尤其是空置著兜圈等著載客的車輛。
上周四晚上9時30分，忐忑中夾雜著興奮，我開始了一趟“探險”之旅。
駕車前往目的地接載第一名“順風車乘客”時，腦海裏浮現著同事的叮囑：選乘客時記得選貼上真實樣貌照片的，只貼卡通或奇怪圖案的乘客千萬不要選；晚上最好選女乘客，安全爲先。
到達目的地時，看到要載的是一對媽媽和小朋友，心情馬上放松下來，開始認真當起GrabHitch司機。
這名年輕媽媽Grace是GrabHitch的常客，幾乎天天外出或回家時都搭。話匣子一打開，她侃侃而談，分享選GrabHitch的種種原因，除了車費比一般私人召車服務便宜，還可以認識鄰居、結交新朋友。德士？已經好久沒搭了。
她的住家不遠，車程不到10分鍾。母子兩人下車後，我按下Grab應用的“Drop-off”鍵，查看電子錢包裏有一筆5元進賬。就這樣，我賺了生平載客的第一筆車費。
顧名思義，GrabHitch是車主提供的順風車服務，接載順路的乘客，賺取車費來補貼駕車費用。車主無需申請額外執照或准證，但每天不能載客超過兩趟。
這一兩年來，我偶爾乘搭私召車，但從未使用過GrabHitch共乘車服務（也稱爲社交拼車），因爲覺得要坐在前座與司機聊天，是挺尴尬的一件事。
五天下來，進賬76元
但這次爲切身了解共享經濟（sharing economy）的另一面，從供應者的角度去體會共享經濟的好處，決定豁出去試一試報名當GrabHitch司機。
報名過程非常簡單，只需輸入個人資料、上載個人和駕駛執照的照片。網站列明需要兩個工作日來核准申請，但我等了不到一個小時，就接到申請獲批的短信通知。
在獲得上級的許可後，我當晚開始執行司機任務，爲自己定下五天目標，要拼命與乘客聊天，盡量收集“情報”。
五天下來，載了九名乘客，進賬76元；八名女乘客，一名男乘客；車費最便宜5元，最貴14元；最遠的車程是從住家附近到白沙，最近的則是住家附近的購物商場；有三人第一次使用GrabHitch，其他是常客。
與乘客交談的過程中，不難發現他們大多數已經把私召車當成最主要的私人交通工具。即使車費與德士相同，他們的首選仍是Grab或優步（Uber）。
大多是覺得私召車方便，無需在路邊等車，隨召隨有且無需支付額外電召收費。也有幾個人說，以前經常得受德士司機的氣，現在是報複的時候。
道出大多數“棄德士者”心聲
當然，我遇到的這些乘客無法代表所有人的意見，但相信已道出大多數“棄德士者”的心聲。
這五天短短的試驗，讓我真切地感受到德士司機飯碗面對的威脅。
首先是價格戰，無論是Grab或優步，都一直靠各種車費折扣來吸引新乘客、留住舊乘客。當大家習慣了私召車服務後，要回頭搭德士的可能性就更低了。
其次，雖然不時會聽到外國私召車司機侵犯女乘客的情況，但我載到的女乘客都不擔心本地會發生類似情況，即使晚上也照樣敢搭順風車，因爲新加坡的治安良好。
甚至有人覺得私召車服務比德士更安全，可把車程路線的鏈接發給家人或朋友，能即時查看車子的位置。
私召車服務登入本地的這三年多來，德士車隊日漸縮水。截至今年6月底，德士數量已經大減至2萬5700輛，相比之下，有4萬3400輛私人出租車提供私召車服務。
不僅如此，德士的空置率也持續惡化，今年首六個月平均有9.4％的德士租不出去，在私召車服務盛行之前，德士的空置率很少超過3％。
作爲德士市場龍頭老大，康福德高也不得不與私召車業者靠攏，以尋找漆黑隧道盡頭的那一道曙光。8月下旬，康福德高宣布已同優步展開獨家商議，探討建立戰略合作的可行性，包括車隊管理和預召應用軟件等。
德士業者面對空前危機
一個多月過去了，雙方的合作仍不見下文，康福究竟能用什麽新穎的方式應對這場空前的危機，令人越來越關注。
透過這次的實驗，作爲供應方的我完全感受到共享經濟的益處，卻找不到它的毛病。
身爲車主，上下班途中順路載客，真的是何樂而不爲的選擇。在目前的推廣期，Grab也不向GrabHitch司機抽傭，車費可全額入賬。
有一名乘客告訴我，她知道有GrabHitch司機每天從北部住家順路載客到自己上班的金融區，一個月下來收取的車費足以支付電子公路收費和停車月票的費用，駕車費用大大減低。
從經濟學的角度，像GrabHitch這樣的共乘服務確實是善用有限資源的理想方式。從保護環境、減少汙染的角度來看，亦如此。如果更多人拼車同行，資源能更有效地分配，公路上的車輛能減少，尤其是空置著兜圈等著載客的車輛。
那五天實驗結束後，我還會想繼續當順風車司機嗎？我想應該不會了吧，因爲其實我挺享受駕車上下班、跟著電台大聲哼唱的獨處時光，這種簡單的小確幸暫時還是金錢無法取代的。