記者時評
昨天下午12時28分，在植物園地鐵站乘地鐵的女兒發短信說：“媽咪，地鐵延誤了，這麽久了它還在地鐵站裏。”
即刻打電話給她，才知她頗有耐性，傻傻地等了近30分鍾。幫她召了私召車。10分鍾後，她平安抵達西部家門。扣除優惠，車資僅三元。私召車既便利，有時也相對便宜啊！
相比之下，常發生故障的地鐵，讓不少人不斷搖頭歎息。暫且不論延誤所造成的時間和金錢耗損，地鐵故障已成了生活常態，而多數國人經過這些年來的“另類洗禮”，容忍度顯然提高許多。
多數人都很理性，知道要求有一個“零故障”的公共交通系統是不可能的事。可是，要大家怡然面對地鐵常常壞，甚至“信心滿滿”地預見將來肯定還會發生問題，是不是顯得吊詭，有些違反常理？
昨天是濱海市區線第三階段開放日，卻受市區線第二階段故障影響，列車服務一度延誤。乘客調侃說，當局設想周到，因爲開放日活動也包括故障，讓乘客有了全面的乘車體驗，爲本周六（21日）第三階段的通車做好“地鐵隨時壞”的心理防禦。
在國際上，“新加坡制造”成了優質品牌，國人引以爲傲。新加坡的公交系統，包括地鐵系統，在外人眼中其實也是挺優秀的，但對日常生活中離不開它的乘客來說，斥巨資打造的地鐵系統如果頻頻發生故障，經常讓人得緊急應對，個中滋味絕對難受。
這裏，也許必須思考問責制（Accountability System）。任何企業引入問責制，不僅強化管理，也可以提高管理層的責任感，對消費者或客戶群都大有助益。
以最多人搭乘的南北與東西線來說，雖說已有30年，但也不至于很老舊。每次一出現故障，當局會搬出一堆數據，還有晦澀難懂的技術問題，說系統獲改善雲雲。結果，數據和資料尚未消化掉，過不了多久又發生令人意想不到的情況。
以本月7日隧道積水事故爲例，排水系統如果維修妥當，就能避免這場讓人啼笑皆非、瞠目結舌的“水災”。但是爲何排水系統仍會失靈？誰忘了監督？系統會不會還有其他隱患？
積水事故不僅帶來震撼，也引起更多的疑問——事情發生了整整一個星期，除了陸交局隔天發文告說是因爲排水系統故障；SMRT和陸路交通管理局至今也沒解答有關排水爲何出現故障、上一次的維修是幾時，維修周期等問題。把維修副總裁調職，就能徹底解決問題嗎？
有人說，問責制是爲增強官員的責任感而設置的一道“緊箍咒”。這樣才能真正做到“權爲民所用，情爲民所系，利爲民所謀”。
地鐵關乎全民福利，如果頻頻壞，小則損壞國人對地鐵系統的信心，大則削弱國人對政府執政能力的信心。
我們靜待當局（也只能這樣）有個說法，回應小市民的心聲，重振國人對“地鐵品牌”的信心。