每經記者 蘧毛毛 每經編輯 段思瑤
家電巨頭美的集團再次進軍汽車行業。
3月25日，美的集團發布《關于收購北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能）控股權的提示性公告》（以下簡稱《公告》）稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（以下簡稱美的暖通）以協議方式收購合康新能（300048，SZ）控股權。
接下來，美的集團將怎麽利用該汽車生態圈，在新能源汽車行業發揮能量目前還不得而知。不過可以確定的是，合康新能此前的布局將成爲美的集團進軍新能源汽車領域的基礎。
美的“二進宮”
事實上，這不是美的第一次進軍汽車領域。
2003年，美的集團正式進軍以客車爲代表的商用汽車領域。2004年至2006年初，美的集團又先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業。2005年9月和2006年8月，占地300畝的美的客車昆明新基地和占地255畝的美的客車長沙新基地先後建成投産，至此美的客車形成兩大全新制造基地，具有萬台客車整車和專用底盤制造能力。
圖片來源：奧克斯集團官網
爲此，奧克斯損失了4000萬元。當時，奧克斯新聞發言人黃江偉總結說，“奧克斯就當做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。”
回頭來看，在我國汽車行業火熱發展的2003年前後，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等家電企業紛紛宣布造車，行業內掀起了一股進軍汽車業的浪潮。但是不到幾年時間，這股浪潮便衍變成爲了洶湧的汽車“大退潮”。當時，家電行業造的新車在衆多上市的合資車，以及降價促銷的自主車中毫無競爭優勢。汽車作爲一個資金和技術密集型産業，家電行業似乎一開始就低估了造車的難度，最終只留下“一地雞毛”。
家電業造車之風再起
雖然家電造車的旋風早已刮過，但新能源汽車的高速發展讓家電業再次對汽車領域産生了興趣。格力電器董事長兼總裁董明珠率先吹響了家電業進軍新能源汽車的號角。
圖片來源：戴森官網
戴森早前在致員工信中就作出過解釋，稱公司在固態電池技術和電動領域有著深厚的專業知識，且這些技術已經被應用于無塵袋式真空吸塵器和空氣淨化器等一系列産品中，開發電動汽車産品能夠將這些技術優勢和實力進行利用整合。
不過，汽車是一個龐大系統的産業，需要雄厚的資金和技術實力。不論是傳統汽車還是新能源汽車，造車都不是一件易事。僅僅兩年時間，戴森的電動車項目便宣告“流産”。
家電分析師梁振鵬在評論格力造車一事上也曾說:“空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術對做新能源汽車並沒有什麽幫助，格力目前所熟悉的産品和銷售流程與汽車行業也並不相同，所以進軍這一新領域是有風險的。”
目前來看，此次家電企業進軍汽車領域，除了造車之外，更多的是想“染指”新能源汽車相關産業。公開資料顯示，2016年，美的集團便與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，開始將觸角伸向汽車互聯網。董明珠除了看中銀隆新能源在钛酸锂電池上的技術潛力，還通過與珠海銀隆新能源合作，使格力正式進入汽車空調制造領域。
有觀點認爲相比起整車制造，做新能源汽車相關産業鏈風險可控，家電企業還可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。而此次美的重金布局新能源能否有所收獲，業內將拭目以待。