部分受訪車商表示，由于車商須清空存貨，C組擁車證成價可能會上漲至六萬多元。不過，也有的認爲如果公開組的成價和C組差不多，車商可投標公開組配額，因此C組擁車證收緊不至于導致成價被大幅推高。
宋慧純 報道
隨著未來幾輪可供投標的商用車擁車證配額進一步銳減，受訪業內人士不排除在下一輪投標時，商用車擁車證成價將被推高。
根據陸路交通管理局昨天公布的數據，今年11月至明年1月可供投標的擁車證配額持續減少，其中，商用車（C組）的擁車證配額銳減約45％。
陸交局早前公布的數據顯示，今年8月到10月的C組車擁車證配額是2666張，與今年5月至7月的6506張相比，已減少了近60％。
國家環境局早前宣布，從明年1月起，新注冊的柴油車須符合歐盟六期（Euro VI）廢氣排放量標准，車商因此須盡量在年底之前把僅符合歐盟五期標准（Euro V）的柴油商用車存貨清空。
因此，需要清貨的車商對C組擁車證仍有一定需求，但在配額持續減少的情況下，該組別擁車證成價很可能在未來幾輪投標被推高。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠受訪時說，此次C組擁車證配額減幅是市場預料到的，而C組擁車證成價早在前幾輪投標就已開始上升。
“不至于上升至六萬元”
“考慮到本地車商對商用車擁車證的需求，該組別下一輪的擁車證成價上升可能性很高。甚至可能達到前年水平。C組擁車證成價前年一度高達六萬多元。”
汽車出入口商協會會長梁添丁則認爲：“未來幾輪C組擁車證成價的增幅應該不會太大，不至于上升至六萬元，成價增幅料不會超過10％。因爲如果公開組（E組）的成價和C組差不多，對商用車擁車證有需求的車商應該也會投標E組的配額，從E組這裏分擔一些需求。”
因此，他認爲C組擁車證收緊不至于導致成價被大幅推高。
另一方面，陸交局昨天也宣布，從明年2月起的擁車證投標活動，中小型汽車（A組）、大型及豪華車（B組）和電單車（D組），車輛常年增長率將從目前的0.25％調整至0％，而主要根據“殺車”率來填補替代需求。這普遍在市場意料之內。
但C組現有0.25％的常年增長率將維持不變，直到2021年第一季。該局指出，此舉是爲了讓商家和企業有更多時間提高物流運作效率，減少所需的商用車數量。
爲控制車輛增長，邁向“減少用車”（car-lite）的社會，車輛年增長率自2009年起就逐步削減。
陸交局是從2015年2月起，把用于計算擁車證配額的車輛常年增長率從之前的0.5％減至0.25％，這個增長率明年1月到期。
新加坡車業公會會長林雅保受訪時指出，C組的車輛常年增長率維持不變是他沒預料到的。
被問及這會對車商帶來的影響，他指出，保持在0.25％就表示明年會有多一些商用車擁車證配額，因此這在未來幾年對車商多少有些幫助。
而在商家方面，他認爲，商用貨車還是需要的，但四年足以給他們足夠時間改變運作模式。
此外，政府如果看到目前該組別的擁車證成價不斷被推高，未來幾輪就可能開放更多配額緩解成價被推高的情況。
但他也說：“如果整體商用車車價因擁車證成價上漲而持續上升，商業買家可能會因車價太高卻步，先暫緩買車計劃，繼續使用現有的舊商用車，導致車商的商用車生意受影響。車商或許必須以更低價去賣車。”