[愛卡汽車 用車原創]
在過去的2019年，全球共售出了220萬輛新能源汽車，同比增長10%，而國內新能源市場受補貼退坡的影響，只交出了120.6萬輛的成績單，同比下降4%，但是盡管銷量下降，我國依然是全球最大的新能源汽車消費市場。衆所周知，制約新能源汽車市場發展的頭號問題就是充電，而我國在面對如此龐大的新能源汽車銷量時，當務之急就是解決其充電難的問題。那麽今天我們就來一起看一看爲解決新能源車主用車難題，政府企業都做了些什麽？
“用車一時爽，充電火葬場”，新能源汽車充電到底有多難？
2020年3月4日，中共中央政治局在會議中指出要加快推進國家已經明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設。事實上，“新基建”並不是一個新概念了，早在2018年這一概念就被提出，其中包括：5G基建、特高壓、人工智能、新能源汽車充電樁等七個領域。而國家將充電樁納入“新基建”項目並投入巨資，目的就是爲了盡快彌補缺口，促進國內新能源汽車市場的健康發展。
政府有舉措
國家電網作爲全球最大的公共事業企業，肩負著我國涉及國計民生的能源電力供應。在國家“新基建”的大背景下，除了肩負起特高壓建設外，還要大力發展新能源充電樁。早年，國家電網曾掀起過一波新能源充電樁建設的浪潮，但是目前，國家電網的重點已經從基建轉向能源互聯網平台建設。截至目前，國家電網是國內第三大充電運營商，共運營了接近9萬台充電樁。
家用專屬充電樁是目前私人新能源汽車的主要充電方式，在新能源汽車銷售時，許多廠商都會隨車附送家用充電樁。相較于在外充電來說，家用充電樁有著充電成本低這一得天獨厚的優勢，同時還有部分車企就推出了免費安裝家用充電樁的服務，只要用戶符合安裝家用充電樁的條件，車企會安排專人上門協調安裝，省去了車主不少麻煩。
在新能源汽車同質化嚴重的今天，有部分新能源車企推出了頗具爭議的換電服務。有些人認爲由于新能源汽車技術更叠周期較短，導致電動汽車在內部構造、工藝水平等方面存在差異，換電模式並不長期適用于新能源汽車行業。也有人認爲，換電可使新能源汽車的便捷性媲美燃油車，滿足用戶對于車輛續航的要求。
國內新能源汽車充電並不像燃油車那樣便利，很多時候不是附近沒有充電樁、就是充電車位被占或者充電樁無法正常使用。這種情況的存在也制約了新能源汽車的發展，爲此，部分車企針對此種情況推出了各式各樣不同的車輛清潔、上門充電、移動救援等服務。目前，國內像北汽新能源、廣汽新能源、蔚來、哪吒等許多車企紛紛推出了類似服務，以此來提升新能源車主的用車體驗，增強消費者購買新能源汽車的信心。
從近期各方面的大動作我們可以看到，不論是國家政府還是企業，都在煞費苦心地爲新能源汽車發展鋪路架橋，只有打通新能源汽車充電問題的壁壘，才會釋放新能源汽車超萬億的巨大市場潛力。未來趨勢顯而易見，新能源用車無疑更加便利。
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