文：朱耘
ID：BMR2004
實驗台上放著一塊長約2米的電池，電池上放了一只磕掉蛋殼的生雞蛋。下一秒，一根直徑約8毫米的鋼針，瞬間穿透了這塊電池，1秒、2秒、3秒……十幾分鍾過去了，電池表面沒發生什麽變化，那只生雞蛋，依舊靜靜地躺在電池上。被刺穿的這塊電池，就是比亞迪于2020年3月正式推出的刀片電池。
針刺實驗，有動力電池領域“珠穆朗瑪峰”之稱。近年來，新能源汽車如火如荼的發展，三元锂電池成爲應用性最廣的新能源汽車動力電池。同樣的針刺實驗，當鋼針刺穿三元锂電池體的那一瞬，“呯！”地聲，電池發生了爆炸，明火持續了數秒，隨後是巨大的濃煙，電池上的雞蛋早已“灰飛煙滅”——2019年，上海一小區地下車庫，發生了一起新能源汽車自燃事故，彼時的情況與這一實驗高度相似；磷酸鐵锂電池，是當下與三元锂電池“兩強爭霸”的另一種動力電池，盡管被針刺穿的瞬間，磷酸鐵锂電池並沒有發生起火燃燒現象，但表面溫度高到200攝氏度~400攝氏度，雞蛋被烤焦。盡管電池未起火，但如此高溫，不排除引燃附近可燃物的可能。
氦檢後的比亞迪刀片電池
“寶刀出鞘”安天下
當下越來越多的人“手機不離身”，社交、導航、訂餐、購物……王傳福判斷，未來智能汽車將成爲主流，因此早在2018年，比亞迪就率行開放了汽車的341個傳感器和66項控制權，王傳福判斷，“智能汽車會讓很多人‘有家不回’。”
而比亞迪的最新款新能源汽車，已經能夠在很多地方替代智能手機，並且有更多的想像空間，約三五個朋友到郊外在車裏看電影，唱卡拉OK，直播，餓了叫個火鍋送餐到車都不是問題。
智能汽車的前景給當下諸多汽車廠商提出了新要求，也陷入了一個新的“二律背反”哲學命題——車內空間要更大，利用率更高；電池密度更高，續航能力更強。更爲重要的是，智能汽車成了消費者的一個新家，諸如停駛狀態下自燃、碰撞起火等安全問題，消費者“零容忍”，安全問題成了制約行業發展的瓶頸問題。
“刀片電池”研發的初衷，就是盡可能地將上述問題解決，並以之捍衛安全底線。比亞迪有限公司副總裁，弗迪電池有限公司董事長何龍透露，“刀片電池”先從空間利用率上找方向。設計師們千方百計地把更大的汽車空間留給消費者。據記者了解，傳統的電池包生産大致分兩步，一是由電池組成電池模組，二是把組裝好的模組排布在一個托盤上組成電池包。然而傳統的新能源汽車電池包空間利用率只有80%，其它都是模組結構件，由于整個模組要承載幾百公斤的重量，因此要在模組間布置許多梁保證承載強度。“因此電池包裏的利用率，實際僅爲50%。電池到模組80%的利用率乘以模組到電池包50%的利用率，電池包留給電池的空間等于只有40%。”何龍說，改善空間利用率迫在眉睫。
“去掉模組和梁就能提高空間利用率，但這樣電池就沒辦法支撐了。”何龍說，比亞迪想到了既是能量體也是結構件的刀片電池，對比傳統電池包，空間利用率提升了50%。每一個電池充當一根梁，同時電池包上加固類似蜂窩的鋁板結構，實現超級強度。
“當年進軍新能源汽車産業的初心，就是要用技術創新滿足人們對美好生活的向往。”王傳福說。如今，比亞迪新能源汽車連續四年全球第一，連續六年中國第一，成了名副其實的新能源汽車領導者。
不過《商學院》記者隨機采訪了多位准車主，直到今天，依然把新能源汽車當成“備胎”，除了裏程焦慮，2019年發生的多起新能源汽車自燃事件，讓消費者對于整個新能源汽車産業産生了很大的“不信任”。新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月~7月，短短2個月的時間，新能源汽車國家監管平台共發現了新能源汽車安全事故79起，在已查明著火原因當中的車輛，58%的車輛起火源于電池問題。
“安全，是動力電池發展道路不可動搖的路基，作爲新能源汽車領導者，比亞迪有責任守住行業的命脈。”王傳福說。
刀片電視發布會上何龍發言
賦能發展新能源汽車産業
“向新而行”是2018年以來，比亞迪汽車提出的品牌主張，“新”不止是比亞迪將專注于新能源汽車及相關産業的發展，更是比亞迪發展戰略的升級，從垂直整合到開放創新再到技術賦能，比亞迪實現了“三級跳“。
做電池起家的比亞迪，造汽車之初，走了一條“垂直整合“之路，通俗地解釋就是比亞迪造汽車，除了輪胎玻璃不做，所有零部件全都自己造，外界解讀爲這樣做的好處是能夠節省成本。在刀片電池發布會現場，王傳福毫不避諱地說：”垂直整合是被逼出來的。”
汽車的産業鏈條非常長，剛剛起步的比亞迪新能源汽車規模小，沒有哪家企業願意給比亞迪配套産業發展新能源汽車，也沒人看好電動汽車，只能靠自力更生。
垂直整合，讓比亞迪在過去的十幾年裏“做足了內功”，夯實了汽車配套産業的基礎，2018年，比亞迪推出了e平台的開放共享，該平台的核心技術和産品向全球開放共享，“這就是改革開放。”王傳福說。其實早在2010年，奔馳就開始與比亞迪合作開發電動車，e平台推出不到兩年的時間，就有豐田等國際巨頭，被e平台等電動化核心技術吸引，與比亞迪開展“技術對等”的合作。未來預計還將有更多的車企參與到e平台的開放共享中來。
中國的汽車工業底子薄，基礎弱，改革開放以來，主要通過合資的方式引進大衆、豐田、通用等國際汽車巨頭進入中國，“用市場換技術”，在燃油車時代，中國汽車企業是學習者、跟隨者。而中國的新能源汽車産業，幾乎與全球同時起步，甚至因爲政策的刺激技術領先，幾乎所有的汽車人都期待著借助新能源汽車，中國汽車工業能夠實現“彎道超車”。作爲中國新能源汽車的引領者，比亞迪責任重大。
刀片電池的推出，就是比亞迪實現技術輸出的又一裏程碑。記者了解到，刀片電池由弗迪電池有限公司研發生産，天眼查顯示，該公司成立于2019年5月5日，注冊資本5000萬元，是比亞迪股份有限公司100%持股的全資子公司。事實上，該公司的前身是比亞迪锂電池有限公司，早在1998年就已成立。
目前比亞迪旗下以“弗迪”爲名共有5家企業，包括弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技，“弗迪系”共同組成了一個完整的新能源零部件配套體系。“弗迪系和比亞迪的關系，就像是行星和恒星的關系。弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪新能源産業鏈優勢而生的行星，更是其各自行業內能獨當一面、對外賦能的耀眼明星。”王傳福說。
可以說，弗迪系的誕生，正是比亞迪多年來通過垂直整合，夯實基礎應運而生的新能源汽車配套體系，無論是刀片電池，還是弗迪系的新能源動力總成系統、模具、科技産品，服務對象不僅是比亞迪汽車，也爲國內外衆多新能源汽車企業賦能，加速新能源汽車技術的提升及産品普及，因爲弗迪系的前身不僅爲數以萬計的比亞迪汽車做配套，有些業務並已對外供貨，經受市場檢驗，積累了大量的經驗。對新能源汽車消費者而言，“弗迪”不僅是品質的背書，亦是安全的背書。