沒過多久，融創掌門人孫宏斌接替賈躍亭擔任樂視網董事長，他接手之初可謂意氣風發，打算大幹一場，“以前我總說我的人生沒有遺憾了，但在投資樂視之後，如果不把這個公司搞好，我這輩子就真的有遺憾了。”不過，短短半年後，孫宏斌便向殘酷的現實低頭，辭任樂視網董事長，並承認自己投資樂視網徹徹底底失敗，無奈地感慨稱“人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸”。
此後，樂視網一落千丈，業務絲毫不見起色，苟延殘喘地活著，完全看不到希望。不得不說，曾經樂視網有多麽輝煌，如今樂視網就有多麽落寞，作爲昔日創業板“一哥”，樂視網早已跌落神壇。
輿論普遍認爲，樂視網成也賈躍亭敗也賈躍亭。他的超前眼光和驚人魄力，使樂視網在視頻版權大戰中搶占先機，實現盈利後登陸創業板，爲下一步擴張儲備充足彈藥。不過，當賈躍亭的超前眼光和驚人魄力用在不恰當之處並偏執地堅持不懈，那簡直是場巨大災難。
遺憾的是，他對樂視生態深信不疑，甚至有點近乎著魔的迷之自信，破釜沉舟、孤注一擲地發展樂視生態，不惜賭上個人身家和信譽。但由于樂視生態商業模式天然存在缺陷，加上團隊管理、風險控制跟不上快速擴張，到頭來還是免不了走向失敗，燒再多錢也燃不起他的生態夢。
事實證明，離開影視領域的樂視網，什麽也不是，除了靠硬件負利策略闖出點名堂的超級電視，其他領域的表現基本乏善可陳，最終落得個裏外不是人的淒慘下場，高管和員工大量流失、留下巨大的財務窟漏、合作夥伴也心灰意冷。
值得注意的是，當樂視生態危機蔓延後，除了抨擊樂視手機這顆老鼠屎，也有人將矛頭直指樂視汽車，認爲其是拖垮整個樂視生態的罪魁禍首。要知道，汽車屬于技術密集、資金密集型産業，而這兩方面都是樂視短板，與樂視主業關聯性不強。
不過，賈躍亭並不以爲然。2017年3月，他在接受媒體采訪時表示，汽車産業的四大趨勢是電動化、智能化、互聯網化、共享化，而後三化全是樂視優勢。至于電動技術，可通過吸引全球頂級專家團隊來補足，樂視經過3年努力，已擁有變革傳統汽車産業所需要的全部核心技術。另外，賈躍亭認爲資金問題反而是最容易解決的，樂視汽車生態已獲得很多真正的前瞻性投資者關注。
“我相信，未來，當汽車和互聯網融爲一體時，將會出現超越蘋果的公司，而樂視最有可能成爲那家公司。”他自信地說道。話說，彼時樂視生態已命懸一線，賈躍亭竟然還做著樂視汽車超越蘋果的春秋大夢，也真夠諷刺的。9個月後，樂視汽車與FF合並，樂視汽車員工並入FF中國，賈躍亭工作重心也轉向FF，親任FF全球CEO。
時至今日，FF首款量産車型FF91屢次跳票，“距離量産只有一步之遙”的口號喊了很久但不見落實，短期問世無望坐實了外界對其PPT造車的質疑。在融資遲遲不到位的情況下能活多久是個未知數，還信誓旦旦地想和蘋果一較高下，簡直是對兢兢業業地用産品創造社會價值的蘋果的一種巨大侮辱。