震驚全國的裕群站地鐵列車碰撞事故證實是因爲法國信號系統供應商泰雷茲（Thales）的失誤所致，而SMRT也說，這起事故並不涉及該公司職員的人爲錯誤。
泰雷茲（地面交通系統）執行副總裁克勞福德（Millar Crawford）昨天在陸路交通管理局和SMRT聯合召開的記者會上表示，該集團就此事故負起全責，他也向所有受影響乘客尤其是傷者道歉。
陸交局、SMRT和泰雷茲昨天公布的調查結果顯示，泰雷茲沒有改裝設于軌道的一個器材，以致這個器材無法與新的列車信號系統匹配，導致列車在金文泰經過這個器材時，其安全“防護罩”意外被解除，到了裕群站後，被後方的列車撞上。
剛于五個月前通車的大士西延長線和其余東西線分別采用新舊信號系統，西向列車到了先驅（Pioneer）站會切換到新信號系統，而爲確保列車與列車之間保持一定的安全距離，每一列列車理應有兩層安全防護罩。
上周三（15日）清早，被撞列車在開離烏魯班丹車廠後不久，信號系統出現異常情況，導致第一層防護罩被解除，後備的第二層防護罩自動啓動。
不料，當它經過金文泰時，第二層防護罩因爲軌邊器材有問題也被解除。這並沒有馬上影響列車安全操作，因爲當時它使用的是舊信號系統。
當列車在先驅站切換到新信號系統時，車長才發現列車信號有問題，他向列車控制中心通報，控制中心接著指示車長讓所有乘客在裕群站下車。
當時，列車已改爲人手操作，車速也限制在每小時最高18公裏。後方列車也實施同樣的車速限制。
車長到裕群站後，下車開啓月台屏門讓乘客下車。在他關上月台屏門准備開車離站時，軌道上的第三層防護罩也因月台屏門已關上而自動解除，導致後方列車誤以爲前方列車已開動，于是自動向前行駛，撞上前方列車，共有38人受傷，其中一人仍住院觀察。
SMRT地鐵營運高級副總裁揭育文說，碰撞發生前，兩列車之間的實際距離爲約36米，比之前估計的10.7米來得大，它們是在10秒內就發生碰撞。
爲安全起見，自本月20日起，整條東西線運作已“一分爲二”，把大士西延長線的新信號系統與東西線的舊系統區隔開來。
這項安排原本預計長達一個月，但爲確保不再節外生枝，陸交局決定等整條東西線明年中完成信號系統提升工程後，才恢複裕群站和卡爾圈站（Gul Circle）之間的列車服務。
許文遠：泰雷茲應該可以做得更好
對于泰雷茲的失誤，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在記者會後受訪時說，泰雷茲“應該可以做得更好”。他指出，大士西延長線通車時，當局原意是要在巴西立至大士連路站（Tuas Link Station）之間提供無縫服務，但由于整條東西線同時使用新舊信號系統，使列車運作很複雜。
“這也爲信號器材供應商，也就是泰雷茲帶來頗大挑戰，但泰雷茲應該可以做得更好，他們已承認錯誤，也已經道歉，爲結束它們的痛苦，我們決定把兩套信號系統區隔開來。”
針對乘客對新信號系統失去信心，他說：“公衆的信心難免會粉碎，但事情已經發生，現在只能恢複公衆的信心，提高地鐵的可靠性。”
許文遠說：“這是需要好些年才能完成的工程，我給自己四年時間（改善地鐵系統），現在完成一半，如果不是這次事故和隧道積水事故，我們的進度其實很好，但信號提升工程添加了複雜性。”
“我們就快完成南北線的信號提升工程，東西線工程下來也會加速進行，以讓乘客更能感受到系統有所改善及更可靠，對此我有信心能夠做到。”