鄧玮婷 報道
工程出現問題時，員工只要戴上智能眼鏡，與主管“直播連線”，就能准確地反映眼前難題。主管也無需趕往現場，就能協助找出故障緣由，給予解決問題的指示。
上述作業方式並非遙不可及，新加坡港務集團（PSA）目前已在研究和測試相關科技，未來幾年或可落實。
港務集團日前舉辦了“未來智能港口”展覽（Intelligent Port of the Future Exhibition），除了講述港務集團早期采納科技的曆程，也展示出目前正在測試、未來或在大士港口采用的新科技。
當中包括可在岸上和船上之間送貨的無人機、可以檢測水下泊位結構的迷你潛水艇、可自動扭轉集裝箱轉鎖（twist lock）的機器人手臂，以及可操控多台系統的指揮中心，隨時掌握員工和機器的位置，甚至在必要時，接手操控出現故障的無人機等。
港務集團大士港口開發總監郭瑞龍受訪時說，展覽看到的新科技估計有近乎百分之百的成功率，到2021年，即大士港口第一階段開始啓用時，上述科技預計有七八成的機會可投入實際港口運作中。
大士港口分四個階段興建，預計2021年開始運作，在整個大士港口竣工後，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標准箱。大士港口將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發展成一個海事樞紐，周邊據說也將發展配套項目，設立讓公衆活動的社區。
郭瑞龍說，他們不斷探索新科技，以提高港口運作效率和提升安全。“有些科技是從市場上購得，有些則是內部研發……大部分的科技旨在減少對人力的依賴。”
他舉例說，大士港口全面投入運作後，港口將采用約2000輛自動引導運輸車（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）。“如果不采用AGV，我們就得聘用約6000至8000名司機，但依照現在的人力市場，不容易聘請員工。”
除了節省人力，港務集團也希望通過科技的采用，吸引更多人加入海事業。“港口運作不再像以前一樣，油油膩膩的，現在我們也采用不少科技，希望能吸引更多人加入我們，在港口工作。”
“未來智能港口”展覽將舉行至下星期三（17日），開放時間爲早上10時至下午5時。預知更多詳情，公衆可浏覽新加坡港務集團的面簿網頁。