截至去年底，公路上的紅牌車只剩不到1萬7000輛，比前年同期2萬2562輛減少約25％。紅牌車占汽車總數的比率也逐年下降，去年降至只有約2.8％。
本地公路上的“紅牌車”數量逐年下降，截至去年底，只占汽車總數的2.8％，是曆來的最低紀錄。受訪學者認爲，隨著共享經濟帶來更多交通出行選擇，紅牌車會更加沒有吸引力。
陸路交通管理局網站提供的最新數據顯示，去年新注冊的紅牌車（Off-peak car）雖然比前一年增加約6.2％，但整體而言，這類限定在非繁忙時段使用的汽車，自2010年來就逐年下降。
截至去年底，公路上的紅牌車只剩不到1萬7000輛，比前年同期2萬2562輛減少約25％。與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比，更是銳減超過六成。
紅牌車占汽車總數的比率也逐年下降，2010年占8.4％，去年更降至約2.8％。這相信是因爲有更多紅牌車擁車證滿10年期限後，陸續“殺車”。
普通車轉紅牌車 三年來數量持續減少
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順受訪時指出，在公路上使用受限制的紅牌車越來越不受落，主要是新車售價因擁車證成價過去這些年上漲而攀升，直接影響了需求，讓紅牌車所享有的1萬7000元稅務回扣更沒有吸引力。
他說：“以前扣除1萬7000元稅務回扣後，紅牌車買家只需付兩三萬元就能買到新車，現在至少要付五六萬元。”
他指出，去年新注冊的紅牌車比前年增加約120輛，達2022輛，主要是因爲擁車證成價平均比較低。
以中小型汽車（A組）擁車證成價爲例，去年該組成價平均約4萬6000元，2016年則是平均要5萬元。
爲鼓勵更多普通車主把車子轉換爲紅牌車，舒緩繁忙時段的交通流量，陸交局在2010年修訂條例，取消在星期六及五個指定公共假日前夕用車限制，並爲要轉換成紅牌車的普通車主提供現金回扣。
陸交局提供的數據顯示，過去三年裏，把普通車轉換爲紅牌車的汽車持續減少，2015年有464輛，隔年減至433輛，去年僅344輛。有關條例修訂後初期，每年有五六百輛這類車子。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，隨著私召車服務盛行，加上電動車和汽車共享服務爲有需要用車的公衆提供更多交通選擇，紅牌車會更加“黯然失色”。
另一方面，隨著數量下降，涉及紅牌車的違例案也減少。在繁忙時段把紅牌車當普通車使用的違例案，去年有約2萬1800起，比前年減少將近四成。
按陸交局規定，紅牌車平日只能在晚上7時至隔天早上7時使用。周末、公共假日和五個公假（元旦、農曆新年、開齋節、屠妖節和聖誕節）前夕可全天用車。
若在獲准的時間以外使用，車主得購買每日20元的通行證。違例個案主要是在紙張通行證上做手腳，例如展示過期通行證或根本沒有通行證。一旦被定罪，初犯者可面對最高5000元罰款，重犯者的罰款不超過1萬元。